這是中國高鐵發展史上又一個劃時代的豐碑；

　　是中國高鐵移動裝備首次正向設計的重大結晶；

　　半個世紀以來，歐日兩大高速動車組技術體系，持續叱吒世界；

　　而中國標準動車組的誕生，將形成第三種技術體系，即“中國係”。

　　“藍海豚”和“金鳳凰”

　　6月30日，兩列中國標準動車組下線，設計時速350公里。昵稱“藍海豚”和“金鳳凰”，並於當日開始在中國鐵道科學研究院環形試驗基地正式展開靜態與低速試驗。

　　三個多月後，“藍海豚”和“金鳳凰”轉至山西，將在這裡完成60萬公里的動態試驗。

　　10月26日上午，在大西客專太原至原平的高速綜合試驗段，“藍海豚”和“金鳳凰”分別呼嘯往返，時速最高350公里。86.6公里的距離轉瞬掠過，試驗資訊中心監測數據全部正常。

　　“藍海豚”和“金鳳凰”是繼2010年CRH380系列動車組發佈後，中國研製的最重要的一款動車組，即中國標準動車組，具有完全自主智慧財産權，設計時速350公里。在中國鐵路總公司主導下，分別由中國中車兩個主機廠，青島四方股份有限公司和長春客車股份有限公司生産，在智慧、安全、經濟和操作上運用了許多新技術，如首次載入了碰撞安全防護系統，這也是當前世界高速列車一項技術“制高點”，世界尚處起步階段。

　　其顏值爆表，頭型若蛇，修長的車身閃爍著鳳凰和龍圖騰的影子，流淌著京劇的韻律；其動力超強，有雷霆之勢。

　　“動態試驗的成功，標誌著中國將與歐、日兩大技術體系並稱，進入世界高速動車組第一方隊。”中國鐵路總公司副總經理盧春房堅信。

　　CRH380，一個時代的標記

　　10月29日，義大利米蘭，第42屆世界博覽會展館。

　　中國中車展臺前，中國製造的新一代高速動車組CRH380A，賺足了全球同行羨慕的眼光。

　　CRH380A高速動車組最高運作速度380公里/小時，成功實現頭型、輕量化車體、轉向架、減振降噪、系統整合等關鍵技術的突破。截止到2013年12月底，中國中車已成功交付146列CRH380A高速動車組，憑藉連續高速長距離運作的特性，累計安全運營里程已達1.6億公里。

　　運營里程1.7萬公里、運營動車組1800列、年運送旅客人次9.1億，3項數據均居全球第一。中國高鐵交給世界一份優異答卷。

　　十年前，中國鐵路又開啟了聲勢浩大的引進消化吸收再創新的征程，陸續引進德國西門子、法國阿爾思通、加拿大龐巴迪和日本川崎重工等公司出産的四大動車尖端産品。

　　CRH380是中國高鐵動車引進消化吸收再創新的代表，也是一個時代的標記。

　　“中國高鐵的發展集納了所有創新方式。上世紀90年代，中國鐵路人開始追蹤世界高鐵技術，在國家高新産業計劃支援下，本世紀初又自主研發了‘中華之星’等項目，錘鍊了一支強大的科研力量，支撐著中國高鐵的持續前行。這是包括高速動車組在內的中國高速鐵路進入世界先進行列所積累的深厚底蘊。無疑，依託引進消化吸收再創新，中國高鐵搭建了各種動車組技術平臺，也建起各類國家重點實驗室，令中國鐵路機車車輛裝備製造業取得長足進步。”盧春房説。

　　建立中國動車技術體系

　　發展亦帶來了新的問題。

　　由於引進四種技術平臺，給中國高鐵運營維修帶來許多問題。

　　曾經發生過這樣一件事：運作在京滬高鐵上的一列動車發生設備故障，緊急調換備車後，卻有旅客持原票在換車後沒有座位。原來，引進的CRH2型與CRH3型車編組定員不同，前者有610個座位，而後者為556個座位。

　　介面、輪軌直徑、車輪探面形狀、動拖比例、司機操作界面等等，每個車係均自成一體，無法互聯互通。

　　引進産品，進行消化吸收，在工業製造上屬於逆向設計。“在別人的東西上進行改進，必然要掉進智慧財産權的陷阱。”國家智慧財産權局權威人士説。

　　審時度勢，建立中國自己的動車技術體系，成為徹底解決以上問題的唯一路徑。

　　按照黨中央提出的建設創新型國家的戰略，2012年6月，鐵道部根據中國高速鐵路發展和“走出去”的要求，組織啟動中國標準動車組研製項目。

　　“堅持自主創新，以安全性、可靠性、經濟性為前提，以市場為導向，全面提高自主化水準，構建和完善中國動車組技術標準體系，研製具有完全自主智慧財産權的標準化、系列化、簡統化動車組産品，力求達到國際領先水準，滿足未來發展需求。”10月27日，在太原至北京的高鐵動車上，中國鐵路總公司科技發展部主任周黎在接受記者專訪時如是説。

　　中國標準動車組研製得到國家強力支援，被國家發改委確定為“十二五”國家戰略性新興産業示範工程項目，專門安排了8億元資金支援項目。

　　自此，中國高鐵裝備拉開了新一場自主創新的帷幕。