原標題：租賃服務成國內車市新方向

　　德國寶馬公司日前宣佈收購中國先鋒國際融資租賃公司。寶馬方面表示，租賃服務將在中國市場變得越來越重要。

　　寶馬的大動作引起了人們對國內汽車租賃服務的關注:在汽車行業新常態下，傳統模式已經遭遇到了挑戰，新商業模式的創新成為必須，而租賃業務無疑是其中一個最重要的部分。

　　汽車租賃服務市場前景廣闊

　　由平安銀行、建元資本和羅蘭貝格聯合發佈的《2015中國汽車金融報告》預測，汽車金融和保險業務將成為車企未來主要的利潤增長點。

　　以汽車租賃為例，2009年國內乘用車租賃市場的營業收入僅為130億元，到2014年則達到420億元，年複合增長率高達26%。據預測，到2019年，這一市場規模將達到750億元。

　　在汽車市場持續低迷，傳統銷售模式遭遇瓶頸的環境下，融資租賃、分時租賃等創新服務模式開始受到消費者、生産者和經銷者的重視。

　　據介紹，融資租賃指的是消費者繳納一定比例的首付款或者保證金即可用車，但要每月按照約定支付租金。待期滿支付完畢後，消費者可以選擇完全擁有這輛車也可選擇更換車輛。這種購車模式最大的特點就是，首付款或者保證金遠低於傳統汽車金融公司和銀行的汽車消費信貸模式，大大降低了購車門檻。

　　中國金融租賃有限公司副總裁湯雲柯表示，我國目前新車金融滲透率只在15%左右，而在成熟汽車市場的産業鏈利潤分佈中，融資租賃、保險等汽車金融佔有非常高的比例，但在我國則佔比很低，未來有很大發展潛力。

　　同時，市場消費群體和消費習慣的改變也使租賃服務生命力更加旺盛。著名汽車資訊諮詢公司JD Power的數據顯示，80後、90後在新購車群體中所佔的比例由2010年的38%上升至2013年的53%，首次超過70後群體。隨著年輕消費者成為購車主力之後，如何贏得他們成為關係到未來市場競爭的關鍵。除了推出更多的入門級車型之外，融資租賃這種既能降低購車門檻，交付完結後還可更換車輛的靈活購車方式無疑更為迎合了年輕消費者的口味。

　　網際網路和新能源成推力

　　“網際網路+”概念的推廣和資訊技術的進步，以及中國對新能源汽車的強力推進都為融資租賃、分時租賃等汽車租賃服務的發展創造了條件。

　　建元資本融資租賃有限公司董事長王煒表示，租賃服務對於新能源汽車是一個非常適合的推廣手段。目前，消費者對接受新能源汽車仍然存在很多顧慮，比如後續保值率等問題，而租賃服務正好可以打消消費者這種後顧之憂。

　　在新能源汽車的推廣上，分時租賃成為了一種重要手段。北京、上海、重慶等地政府已開始推行純電動汽車分時租賃試點。

　　北汽集團董事長徐和誼表示，分時租賃形式靈活，方便快捷。“分時租賃的模式非常適合電動汽車的推廣，可能未來就沒有人自己買車了，都是需要時就租車”。徐和誼説，有統計顯示，個人擁有的家庭轎車的使用時間每天也就2小時到3小時，剩下的大量時間空置，佔據了城市的空間，提高車輛使用效率可以有效緩解擁堵，提高空間利用效率。

　　目前，北汽新能源在北京、天津、上海、江蘇、海南、廣州、武漢、廈門、杭州等地區已投放租賃車輛數千台，並建立了一套完整的分時租賃體系。

　　不僅是北汽這樣的傳統汽車製造企業，如滴滴打車、綠狗租車、寶駕租車等一大批網際網路平臺也紛紛進入新能源汽車分時租賃市場。而從今年5月開始，科技部、工信部、中央黨校等國家機關單位的公車改革也紛紛引入新能源汽車分時租賃項目。

　　新模式存在問題有待改進

　　融資租賃、分時租賃等汽車租賃服務對於國內市場來説還是一個新興事物，在發展過程中也存在一些尚待解決的問題和風險。

　　羅蘭貝格全球合夥人、大中華區副總裁張君毅表示，汽車租賃行業面臨著諸多挑戰，如法律規制的不完善、融資成本高、徵信體系不完善等問題。

　　例如，從國際汽車租賃業的發展歷史看，汽車租賃是跨地區、跨國經營的大交通。汽車租賃服務行業的前期和經營過程中都需要投入大量資金，因此對汽車融資租賃企業的自有資金實力和融資能力要求較高。

　　另外，租賃服務需要相對完整和方便獲取的客戶信用資訊。但目前這樣的徵信體系尚不完善。再有就是，汽車行業融資租賃等服務的有關法規和配套政策不健全。汽車租賃業作為一個新興行業，在其發展過程中不可避免會遇到一些新情況、新問題，而目前還沒有正式出臺汽車融資租賃的國家法律、法規，這些問題按照原有法規和政策往往難以解決。

　　對此，專家建議，首先要努力拓寬汽車租賃業的融資渠道，引入多元化社會資金進入汽車租賃行業。進一步建立完善的個人信用評估體系，將各商業銀行和保險公司等積累的信用資料整合利用，建立起相互公開、透明、協調的資訊系統。同時，建立並完善汽車融資租賃業的法律保障機制，應針對現行交通管理和機動車管理法律和法規，採用靈活的融資租賃汽車産權處理方式等。