新華網北京11月17日電 一列列貨運專列穿越兩萬餘公里，縱貫俄羅斯和中國，來到廣東東莞的石龍站，再通過虎門港連接上廣袤的海洋。這裡是“粵滿俄”“粵新歐”國際鐵路與海洋航運的交匯點，也恰似當今海陸空立體交叉“絲綢之路”的一個形象縮影。

　　“粵新歐”班列將到達莫斯科的運輸時間從原來的35天縮至15天，比海運節省三分之二的時間。“石龍鐵路貨運站已成為廣東跨境鐵路大通道，被列為廣東省重大戰略部署的重要支點。”東莞市商務局相關負責人説，“粵新歐”等班列彌補了廣東省鐵路國際貨運的短板，為廣東省大批企業和大量貨物開闢了一條安全、高效、便捷的鐵路貨運物流通道，有效促進了廣東地區與中亞五國，俄羅斯等獨聯體國家之間的貿易往來。自2013年11月開通以來，第一年出口貨運量即佔廣東省國鐵出口發運量的31．6％；2015年1－5月出口貨運量同比增長60％，約佔廣東省國鐵出口發運量的60％。

　　類似的跨國貨運班列也出現在浙江。2014年11月開行的東起義烏、西至西班牙首都馬德里、全程13052公里的“義新歐”中歐班列，使原先需要40多個工作日的運程縮短為21天。今年6月28日，“義新歐”中歐班列首次實現在沿線重要城市停靠，已在波蘭華沙、德國杜伊斯堡等沿線重要城市停靠，實現多站點式上下貨。

　　“一帶一路”已經成為義烏國際貿易發展新機遇。據義烏海關統計，2014年義烏市實現外貿進出口總值1486億元人民幣，同比增長28．6％。其中出口1456．4億元人民幣，同比增長28．8％，進口29．6億元人民幣，同比增長17．3％。

　　“一帶一路”戰略的實施，使交通設施“與國際接軌”的重要性日益凸顯。相關各地或增設交通線路，或加密交通頻率等，採取多種措施努力構建“立體絲路”大通道。

　　“絲綢之路經濟帶”是典型的交通經濟帶。這讓具備特殊的區位優勢、資源優勢、政策優勢和後發優勢的新疆，成為構建“絲綢之路經濟帶”的最前沿和重要的戰略樞紐。據了解，正在建設中的新疆綜合交通樞紐包括三大通道：北通道從新疆阿勒泰地區經俄羅斯、哈薩克到達芬蘭；中通道從新疆霍爾果斯經哈薩克、土耳其到達荷蘭鹿特丹；南通道從新疆的喀什地區到巴基斯坦瓜德爾港。新疆交通運輸廳副廳長汪寶良表示，到今年底，新疆將由國家交通網路末端，建成中國西部高速公路大通道和交通樞紐中心。

　　甘肅省以其比鄰的陜西、甘肅、寧夏、青海、新疆、西藏等省區有著“座中連六”的特殊地理位置。省內隴海、蘭新、蘭新高鐵、青蘭、包蘭等鐵路幹線交匯，蘭州正是其樞紐。在絲綢之路經濟帶建設中，蘭州鐵路局推出“絲綢之路”鐵路物流貨運系列品牌列車，包括“蘭州號”國際貨運班列”“零散批量貨運班列”“中亞貨運班列”等。

　　8月21日，“蘭州號”從蘭州新區北站開行，首次直達8900公里之外的德國漢堡，並實現往返運輸。蘭州新區副主任牛向東説，“蘭州號”中歐國際貨運班列的開通，不但架起了蘭歐國際貨運的鐵路大通道，而且打開了蘭州通往歐州的開放大門。

　　陜西西安，自2013年11月前往中亞國家的“長安號”國際班列運營以來，迄今已超過百列，運往中亞五國44個城市的貨物超過14萬噸。西安鐵路局新築車站站長張義説，“長安號”最大的亮點是開行了整車班列，為集裝箱難以運輸的貨物搭建了方便、快捷的運輸通道。

　　陸上四通八達，空中交通也密如蛛網。自“一帶一路”戰略提出以來，各大航空運輸企業在東亞、東南亞、南太平洋等“一帶一路”區域陸續新開或加密了多條航線，顯著帶動了中國和相關國家、地區的運力投放增長。據不完全統計，僅南航一家，今年前5個月相關航線承運量就同比增長約30％。

　　在遠離海洋的大西北，航空運輸則更顯重要。今年7月，“蘭州——烏魯木齊——聖彼得堡”航線正式通，成為蘭州中川國際機場開闢的首條洲際航線。當前蘭州中川機場正緊鑼密鼓開闢新的國際航線，包括蘭州至迪拜、第比利斯、伊斯坦布爾、法蘭克福等“一帶”上的航線和蘭州至首爾、日本、曼谷、新加坡等“一路”上的航線。陜西則提出以西咸陽機場和西鹹新區空港新城為核心建設絲路經濟帶航空城基地。西鹹新區空港新城管委會主任王學東説，目前空港新城佈局了綜合保稅區、航投大廈、國際快件監管中心等功能性設施，10余個航空物流項目建成後將有效提升航空物流樞紐功能。（記者：石志勇、屠國璽、屈淩燕、李曉玲、歐甸丘、張亮）