中車長客：自主創新為中國軌道列車事業提速
- 發佈時間：2015-11-16 18:45:56 來源：新華網 責任編輯：羅伯特
新華網長春11月16日電（記者段續）國內首列全自主化、全自動駕駛的北京燕房線地鐵車，近日在中國中車長客股份公司下線。作為這列國內自主研發自動化等級最高地鐵車的生産商，長客多年來致力於核心技術創新，掌握了一系列關鍵技術。
在不少人看來，長客的發展，是東北地區轉型升級、從製造走向智造的縮影。“別人問起來，我都會‘牛氣’地説在長客工作。”工人劉清元很得意地介紹，長客軌道客車産品覆蓋十幾個國家地區，自主研發的高速轉向架、網路控制技術、動車組鋁合金車頭等高鐵核心技術躋身世界前列。
長客將年銷售收入5％以上的資金投入研發，建立起一套有效的研發體系，創造了巨大的“技術紅利”，在國際市場開始與阿爾斯通、西門子等巨頭比拼。
“我們年輕時，總是夢想啥時候能生産時速300公里的動車組。”長客副總經理趙明花説，“現在年輕人根本不用‘做夢’，剛入職幹的就是世界先進的軌道客車項目。”
以被稱為“高鐵大腦”的列車網路控制技術來説，長客成立“列車網路控制系統”研發團隊，數年如一日搞技術攻關，成為國內首家掌握這項關鍵技術的廠商。
對團隊來説，熬夜通宵、出差是常態：北京、鄭州、青島……團隊像是“長”在車上，“運氣好能蹭個座位。”工程師關吉瑞説，更多時候，過道和地板就是他們的休息場所。
身體上勞累，心理上熬人。網控系統研發中，車軸溫度誤報的故障讓團隊備受“折磨”。溫度傳遞經過數不清的環節，拆了裝裝了拆，無數次試驗後終於有了眉目。“剛見曙光，又因軟體故障推倒重來。”長客副總工程師常振臣説，“必須頂住，不然呢？”
功夫不負有心人。2014年，長客的“中國標準動車組網路控制系統研發項目”通過智慧財産權分析和評估，系統功能完善，成本比進口貨低了三分之一。
列車網路控制系統只是長客眾多自主創新技術之一。2003年以前，長客城鐵車的牽引、制動等關鍵系統幾乎全為進口。如今，國産部件已成主流，當年只能原裝整車進口的單軌客車，現在國産化率也達到95％。
我國擁有世界上自然條件最複雜的高鐵網路，長客基於國情主動出擊，一系列外方不具備的技術先後面世。比如，為哈大線研製的動車組能讓時速350公里的列車在－40℃到40℃間平穩運作，為蘭新線研製的動車組能避免高原缺氧、強紫外線對旅客造成的不適。
“現在許多理念已和國際同步。”趙明花説，長客性價比高、易於維護、針對性強的客車産品得到國際市場認可，已成中國製造的一張“金名片”。
