經歷了2012年和2013年的市場增速由高轉低後，2015年進口車市場迎來了真正的“寒冬”。昨日，北京商報記者從中國進口車汽車高層論壇獲悉，受終端需求低迷影響，今年前9個月，我國進口車市場供求分別下滑了超20%和超10%。業內認為，進口車市場的未來增速將創近年來新低，同時，未來很長一段時間進口車市場將陷入去庫存的深度調整期。

　　供需整體下滑

　　昨日，中國進口汽車高層論壇發佈的數據顯示，1-9月國內累計進口汽車80.1萬輛，較去年同期下降23.9%，值得注意的是，今年各月進口量均低於2014年同期。其中，此前銷售火爆的SUV進口量也出現大幅下降，1-9月累計進口50萬輛，較去年同期下降23.7%。

　　與此同時，進口車需求同比呈現大幅下滑。數據顯示，1-9月經銷商交付客戶進口車銷量為67.6萬輛，同比下滑22.4%，加上平行進口車的銷量，1-9月進口車市場銷售上牌87.4萬輛，較去年同期下降10.8%。

　　對此，國機汽車市場行銷部高級經理王存表示，需求方面，由於國內宏觀經濟下行，導致今年國內汽車市場整體低迷，從而使進口車終端銷售遇阻，庫存居高不下。

　　面臨真正“寒冬”

　　據了解，近年來進口車市場一直被高庫存所困擾，特別是在2012年、2013年。但在王存看來，今年進口車市場供需下滑與2012年、2013年完全不同。

　　“今年從年初開始便呈現出整體下滑的趨勢，而2012年、2013年只有部分月份供需出現下滑且不是同時下滑。另外，2012年SUV市場的進口量還保持上升態勢，但是今年1-9月SUV累計進口量也出現明顯的下滑趨勢。”王存説。

　　汽車專家賈新光也認為，2012年、2013年進口車市場增速減緩，出現高庫存的原因是國內進口車銷量太好，部分經銷商出現了過量進貨的情況，從而導致庫存偏高。

　　資料顯示，2012年、2013年期間，國內汽車市場發展迅猛，國外汽車公司按照慣性制定高銷售目標，市場供給出現結構性過剩，從而形成了2012年和2013年進口車市場庫存高的局面。

　　業內普遍認為，今年的進口車市場面臨真正的“寒冬”。“由於進口車市場相較于國産車銷售週期長，導致調整時間也變長。雖然國內車市受政府小排量車購置稅減半的影響，在9、10月出現回暖趨勢，但並沒有真正刺激進口車市場，目前來看，進口車市場的調整會持續到2016年後。”上述業內人士説。

　　保持供求合理是關鍵

　　此前，在北京亞運村汽車交易市場2015年半年資訊會上，王存表示，今年對於庫存的調整將貫穿全年。昨日，王存在接受北京商報記者採訪時調整了此前的説法，他認為，從目前狀況來看，去庫存將持續到明年一季度。

　　這意味著，今年進口車市場的增速可能創近年來新低。資料顯示，2102年、2013年國內進口車市場的增速分別為8.8%、7.3%。

　　有業內人士認為，如果要解決目前進口車市場高庫存、終端銷售低迷，企業應實施銷售渠道下沉策略，積極拓展非4S店形式的輕資産類銷售模式。“隨著‘網際網路+’對傳統行業的影響擴大，進口車企加快佈局汽車電商也不失為一條新出路。”上述業內人士説。

　　王存則認為，在國家宏觀經濟進入“新常態”之後，國外車企、進口車經銷商應理性對待汽車市場。“保持一個供需相對平衡的狀態，才能保證進口車市場健康發展，特別是今年下半年，因為庫存實在太高，導致目前調整難度特別大，從而影響了今年整個平行進口車市場的增速。”王存説。（錢瑜 孫昊天）