“2015年O2O行業經歷了從瘋狂到理性的過山車般的過程。”剛剛過去的週末，e代駕CEO楊家軍在內部郵件中確認裁員一事，稱一年來公司人員激增是管理上的失誤，極速回歸價值本質成為當務之急。據e代駕內部人士透露，此次裁員比例為20%，而非傳聞中的30%。

　　如此大規模裁員，將e代駕推上了輿論的風口浪尖。而在此之前，一批知名的洗車、餐飲、美業O2O平臺紛紛在資本重壓下裁員甚至倒閉，這也加重了人們對O2O行業未來發展前景的質疑。

　　一年內人員激增四倍

　　“打開手機上的代駕軟體，定位後就會顯示周邊的代駕司機，最快的兩三分鐘就能到。”林先生是一名企業的業務人員，碰到臨時有飯局，免不了小酌幾杯。喝完酒，車怎麼辦？“通過APP喊個代駕，人和車就能一起給送回家，既不影響喝酒，又省得過後自己去取車。”

　　事實上，代駕業務正是從酒後代駕發展壯大的。

　　e代駕APP于2011年10月上線，被認為是網際網路代駕領域第一個吃螃蟹的人。為了讓酒後代駕變成人們的生活習慣，幾位創始人曾進行瘋狂的“地推”，印著e代駕價錢和二維碼的牙籤盒、煙灰缸、紙巾筒等被鋪到各個飯店和夜店。

　　有了先發的市場優勢，e代駕逐漸成為代駕市場的“老大”，佔據了80%左右的市場份額，可謂打出一片天。

　　然而上週六，一封CEO楊家軍發給員工的內部郵件卻讓人們跌破眼鏡。

　　“2015年，面對競爭，我們招聘上突飛猛進，從年初到現在我們的人員增加了四倍多！人員結構出現了一定程度上的臃腫，很多崗位重疊，架構層級過多，效率低下，人浮於事的現象在公司內部日益凸顯。”

　　為了提高效率，e代駕將進行較大規模的人員優化。楊家軍表示，在一年內大量招人大量減人是極不負責的行為，這個錯誤的最大責任人當然在於自己。他強調將盡最大的努力補償員工，同時也會聯繫第三方人力平臺幫忙解決職位問題。

　　在不少業內人士看來，當下正值“裁員縮招”的風口，網際網路行業“攤大餅”式的擴張已進入尾聲。e代駕並非個例。此前包括BAT在內的多家網際網路公司也在收緊招聘。今年下半年，英特爾、微軟、聯想、新力、HTC等大型公司也紛紛宣佈將進行裁員。

　　與滴滴對抗燒錢過猛？

　　“e代駕此番大‘瘦身’，恐怕主要是因為與滴滴代駕的競爭消耗過大。”社科院經濟研究中心副研究員王宏淼説。

　　e代駕已成立四年，目前覆蓋中國298個城市，擁有20萬名合作司機。今年5月，e代駕完成D輪融資，稱融資額度為1億美元，融資完成後整體估值達到8億美元。

　　就在其風生水起之時，萬萬沒想到，滴滴代駕闖入了競爭。

　　7月28日，滴滴代駕上線。二十多天后，滴滴代駕就宣佈已覆蓋全國80個城市，註冊司機過百萬。

　　從價格上看，滴滴代駕和e代駕展開了“貼身肉搏”。

　　以北京為例，e代駕的收費標準是早7點到晚10點，10公里起步價39元，晚10點到11點起步價59元，晚11點到12點起步價79元，淩晨12點到第二天7點起步價99元。10公里以外，每超過10公里加收20元，等候時間每超過30分鐘加收20元。而滴滴代駕在上線之初，每一檔位的價格均比e代駕低3元。

　　為了應對挑戰，e代駕馬上投入1億元打造“舉杯星期三”活動。8月的每個星期三在全國25個主要城市，用戶都可以享受免費代駕服務，全天不限次數。此外，e代駕與滴滴代駕都推廣“首單免費”的優惠，發起紅包來毫不手軟。

　　不過，從9月9日開始，滴滴代駕從早6點到晚9點，10公里起步價僅為18元，晚9點到11點起步價38元，晚11點到第二天6點為68元。低廉的價格讓滴滴代駕迅速搶佔市場。

　　據第三方數據機構比達諮詢最新發佈的《2015年10月中國線上代駕市場研究報告》顯示，滴滴代駕的用戶覆蓋率達70.4%，居代駕行業首位，e代駕用戶覆蓋率為65.8%。這裡的用戶覆蓋率是指，各代駕平臺月度用戶數佔線上代駕市場整體用戶數的比例，一個用戶可能同時是多個代駕平臺的用戶。

　　陷入燒錢大戰的e代駕，不得不壓縮管理成本，而裁員降薪則是企業“節流”的慣用措施。

　　“寒冬”中回歸理性

　　“司機來得速度快，但不熟悉路，一個出口走錯了30分鐘都回不來。”

　　“停車後窗戶沒關，結果當天晚上大雨，奧迪A6的座椅、門板皮、地板都積水泡壞了。打了好幾次客服電話，至今沒人來處理。”

　　“昨天叫了滴滴代駕，司機沒看到前面鋪瀝青直接就衝過去了，結果我修車花了一萬多。”

　　打開代駕軟體的用戶評論，類似的吐槽並不少見。

　　由於當前O2O市場競爭激烈，不少企業採用補貼用戶的策略迅速佔領市場，但由於缺乏用戶黏性，隨著補貼結束，交易量往往直線下降。“燒錢必然意味著讓利於客戶，同時也會培養用戶的消費習慣，但終究是難以持久的。”在王宏淼看來，線上市場的迅速擴張也極易導致線下服務的落後，引起用戶滿意度下降，創業期積攢的好口碑會岌岌可危。

　　“代駕屬於對服務要求非常高的行業，要把人和車交給一個陌生司機，所承擔的風險是很大的。因此，代駕司機的篩選、培訓、審核都應當非常嚴格，相關服務以及行業監管也一定要跟上。”王宏淼説。

　　此前，e代駕曾隔空質疑滴滴代駕，展開一場“熱鬧”的口水戰。而用戶最終選擇誰，還是要看誰的差異化服務更明顯，誰更貼近用戶。

　　“對於創業者來説，在成功之前，每一天都是如履薄冰，每一年都像是寒冬，融資拿錢後，還會有更多的難題。”自媒體人李東樓評價。

　　王宏淼也認為，無需對O2O行業的迅速降溫感到驚慌。“O2O的野蠻生長總會結束。與其説是進入‘資本寒冬’，倒不如説是在白熱化的競爭過後，資本市場和創業者都開始回歸理性，最終的落腳點還是線下的服務。”（實習記者 陳雪檸）