新華網杭州11月11日電（記者 韋慧、張璇、張遙）截至11日16時39分，僅阿里巴巴平臺，交易額已達700億元。短時間集聚起的巨量包裹讓快遞業承受了很大壓力。此前，國家郵政局預計今年“雙11”期間快件業務量將超過7．6億件，最高日處理量可能突破1．4億件。“雙11”能否突圍爆倉困局？正在加快轉型升級的中國快遞業，迎來了前所未有的“大考”。

　　每逢“雙11”快遞業為何遭“吐槽”？

　　伴隨高速成長的網購發展起來的中國快遞業，一直遭遇著“吐槽”。廣州一位潘女士告訴記者，去年“雙11”秒殺的一件衣服，到“雙12”前才收到包裝嚴重破損的包裹。

　　與國際快遞業相比，被稱為經濟“黑馬”的中國快遞行業，在快速發展的同時，能力不足、水準較低、人員素質不高等問題也日益凸顯。

　　業內人士指出，我國多數物流企業資訊化水準不高，比如在物流發達國家已經普遍應用的自動化、智慧化的倉儲、運輸、搬運等技術裝備，在我國物流企業的普及率較低。一部分中小型物流企業還沒有建立起自己的內部資訊平臺，也缺乏全行業統一的公共資訊服務平臺。

　　此外，快遞行業的人員素質參差不齊、流動性大，“快遞職業資格證”持有率不高。中國快遞協會副秘書長楊駿認為：“國家雖然不強迫所有快遞從業者參加考試，但快遞企業的員工持證者應達到一定比例。尤其每到‘雙11’期間，持證比率更會大大下降。未經培訓的快遞員是行業最大的安全隱患。”

　　每逢“雙11”及節假日促銷季前，各大快遞公司就要“招兵買馬”，應對包裹的“大流量”。而臨時招攬的人員大多只培訓一天，有些甚至沒有培訓就上崗，因此，“丟包”“偷包”“拆件”“摔件”等事件屢屢發生。

　　運力不足也是制約行業發展的一大瓶頸。“2014年中國的快遞件量已經超過美國成為全球第一，但中國航空企業現役的全貨機總數量不足100架，而美國僅聯邦快遞一家快遞企業的自有貨機就超過600架。”楊駿説。

　　快遞業“軟硬兼施”加速升級迎“大考”

　　為擺脫“蝸牛”“低能”形象，快遞業加快了轉型升級的步伐。今年以來，各大快遞公司紛紛借助大數據和資訊化改造，軟硬兼施打造“中國物流”升級版。

　　“前幾年每逢‘雙11’就暴露出許多問題，主要是不知道快遞量有多少，怎麼準備。現在菜鳥網路的數據預測準確率接近了90％，給了快遞企業很大支撐。”中通快遞營運副總裁倪根炎説。

　　記者了解到，菜鳥網路今年推出了升級版的大數據平臺“菜鳥天地”，從時段預測躍升為每日網點包裹派送量實時提前預報，覆蓋範圍涵蓋中國50％以上的快遞包裹，預報準確率達到90％以上。同時，共用的中國氣象局的天氣資訊、多家快遞公司的數據將進一步提升全行業物流效率，降低成本。

　　據韻達快遞相關負責人介紹，根據菜鳥的預測數據，韻達將有針對性地增加臨時工4000人，貨車5240輛以及航空租賃噸位。

　　與此同時，各大快遞公司也開始通過硬體的資訊化改造提升效率。消費者可能會記得，以前收到包裹，快遞單會被記號筆畫得五顏六色，而如今的快遞單正逐漸被帶有條碼列印的“電子面單”所取代。

　　倪根炎説，以前用的是寄件、取件、派件、收件四聯單，從包裹上抽取單據費時又費力，還容易出錯。改用電子面單後，大數據會自動計算出分單路徑，將包裹分到距離消費者最近的網點。目前電子面單全行業覆蓋率已超過六成，“雙11”期間有望超過八成。

　　胡慶余堂天貓旗艦店負責人廖立新給記者算了一筆賬，去年“雙11”該店産生了9萬多件包裹，按照傳統面單列印至少需要4天才能打完，今年全部採用電子面單只用1天就能發完貨，還節省了人力。

　　用“電子面單”分撥包裹效果更明顯。中通公司總裁助理鄭超説，以前是有經驗的老員工，看著包裹上的地址資訊，憑記憶確定包裹下一站到達哪個網點。如今用電子面單，大數據分撥準確率已高達96％左右。

　　今年“雙11”恰逢“實名寄件”實施不久，有人擔心網購包裹會比往年更慢。受訪的業內人士則認為，快遞實名制在身份核實方面會增加一些程式，但對整個快遞行業效率的影響並不大，這是一個行業逐漸規範的過程。

　　快遞企業提高運力24小時開足“馬力”

　　國家郵政局預計，今年“雙11”期間（11月11日至16日）全行業郵件、快件最高日處理量可能突破1．4億件。截至11日16時54分，菜鳥快遞網路累計物流訂單量達到約3．495億單。

　　包裹量不斷刷新紀錄，巨量包裹件能否按時按序順利送達？記者11日採訪發現，各快遞公司正全情投入，24小時開足“馬力”。

　　11日淩晨3點，杭州蕭山的浙江申通華東分撥中心已經開啟“雙11”模式，幾十輛卡車排隊裝貨，大量的籠車內裝滿大大小小的包裹，1000多名分揀工緊張地忙碌著。

　　“平日快件日進出量約為3000萬噸，‘雙11’期間能達到5800萬噸，增加近一倍。為此我們增派了2000人。”浙江申通總經辦許猛説，接下來的一週，分撥中心將全天24小時連軸轉。

　　中通在原有1．5萬輛多種類攬收車的基礎上，又增了2600輛車及近1．5萬名臨時攬收人員。韻達則開通了100多條臨時路線，佈局了2000余個鄉鎮網點，保障較大的樞紐、節點城市運轉順暢。

　　在運力方面，航空運輸成為今年運力提升的熱點。

　　記者了解到，“雙11”前夕，順豐新增2架全貨機，自有的全貨機增至22架。加上包機，順豐機隊總體規模達到42架。順豐一負責人説，“雙11”期間，預計順豐航空自有全貨機運貨量可達2000噸／天、散航腹艙帶貨4500噸／天。

　　過去以低價爭搶市場的“三通一達”也開始爭搶航空件市場。今年，圓通成為繼ＥＭＳ、順豐之後第三家擁有專機的國內快遞公司。購置專機已漸成快遞行業的趨勢。

　　與此同時，老牌航空快遞企業——中國郵政航空有限公司也在不斷強化航空運輸的路線協調。申通、中通、韻達等快遞企業則將加大貨機的包艙規模。

　　截至11日17時，中通快遞一位負責人表示，目前他們還沒出現“爆倉”點。按以往經驗，“雙11”首日，快遞業務量尚未達到峰值，發貨峰值或將出現在後3天。

　　菜鳥網路CEO童文紅及業內專家表示，加快轉型升級的中國快遞業正在改變粗放、笨重的形象，希望從今年的“雙11”看到快遞行業的發展和進步。