記者近日隨中國記者代表團從東非肯亞一路向北行至衣索比亞，沿途拜訪在東非的中資企業，調研中國公司承建的多處工程。所到之處，有關中國標準的好評之聲不絕於耳。

　　沿著100多年前英國人修建的陳舊“米軌”，《經濟日報》記者探訪東非鐵路網的起始段——蒙內鐵路內羅畢段。這是肯亞100年來修建的首條新鐵路，從首都內羅畢通到東非第一大港蒙巴薩。按照規劃，蒙內鐵路將連接烏干達、盧安達、蒲隆地等，成為連通東非多個國家的經濟大動脈。

　　“這條鐵路是首個海外全中國標準項目，全部採用中國國鐵一級標準設計施工。”承建方中國路橋公司蒙內鐵路第八項目部黨工委書記王明軍表示，這條鐵路會將中國的資金、技術、標準、裝備製造和管理經驗帶入東非。

　　在衣索比亞塵土飛揚、坑坑洼洼的渣土路上行進了一小時之後，汽車突然拐上了一條平整嶄新的瀝青高速路，一名中國工程師和12名當地工人正在路邊加裝護欄。這是即將完工的亞的斯—阿達瑪高速公路，連接衣索比亞兩座最大的城市。除了路牌指示，這裡和中國的高速公路一模一樣。“亞的斯—阿達瑪高速公路是中交集團採用中國規範和標準承建的。”中交集團埃塞高速公路連接線項目經理胡彥偉介紹説，“中國企業走進非洲必須換個思路，中國規範、中國標準的輸出比勞動力和資本輸出更重要”。

　　東非第一條輕軌——亞的斯亞貝巴環城輕軌9月20日通車試運作。在歐洲標準、美國標準、中國標準等近乎苛刻的對比中，由中鐵集團提出的“中國技術標準”，因兼顧衣索比亞國情和經濟發展水準而勝出。中鐵二局項目經理楊忠波驕傲地説：“項目成為中國首個從融資、規劃、設計、施工、設備採購、安裝、調試、營運的全産業鏈出口項目。這與我國發展工業4.0以及埃塞的國家戰略都非常契合，在東非及整個非洲都是標誌性、示範性工程。”

　　鐵路、公路、輕軌……由中資公司施工建設的一個個“明星項目”，成為中國標準在東非的“形象大使”。

　　採用中國標準的所有項目，施工建設所需材料、設備都會從中國進口。中國的優質産能將由此大大加快向外輸出的進度。中鐵二局亞的斯亞貝巴輕軌項目總設計師王建説，衣索比亞的輕軌建設施工，除了水泥是在當地採購，其他全部來自中國。鐵軌來自中國的鋼鐵廠；輕軌的機車由中車集團生産；通信系統使用華為的産品……

　　此外，中國標準在非洲站穩腳跟，還會把國內的設計産業、諮詢産業帶出來。中國水電內羅畢外環路升級項目部項目總工郭昆告訴《經濟日報》記者，在肯亞的施工企業中，配套建材主要由印度企業承擔，設計公司來自日本和歐美，施工監理公司大都來自歐洲。中國企業要想更多走出來，要先讓中國標準走出來。據記者了解，中國標準已經開始“植根”東非，但若想枝繁葉茂仍有待時日，尚須通過一個個大項目的不斷積累，反覆經歷考驗。

　　中工國際工程股份有限公司項目部經理表示，目前一些非洲國家沿用法國標準或英國標準，並要求既能防風、防凍，還能防洪，這提高了項目要求和成本。許多非洲國家位於赤道附近，根本沒有防凍的需求，個別國家常年乾旱，防洪也顯得多餘。相比之下，中國標準更因地制宜，成本更低也更有效。

　　東非國家大部分工業化水準低，技術工人少，中國標準缺乏來自本土的執行力。為此，自2010年以來，中鐵二院先後派出了700余人次的技術和管理服務團隊赴衣索比亞現場開展工作，並舉辦多期培訓班，為衣索比亞培訓了27位高級軌道交通技術和管理人才，為非洲其他國家培訓了60多位技術人才。據介紹，培養出的人才都很熟悉中國標準，他們更傾向使用中國生産的機械設備，這將間接促進“中國製造”的出口。

　　看得出，能帶動“中國標準”一起走進東非的還是要有拿得出手的“中國製造”和“中國培訓”。