新工廠投産鋪路 賓士國産化仍堅持“慢動作”

　　李戈

　　賓士在中國市場的本土化生産版圖又擴充了一塊。

　　10月29日，北京賓士汽車有限公司(以下簡稱北京賓士)MRA II工廠正式宣告投産。值得關注的是，MRA II工廠投産的首款車型，正是在北京賓士後驅車平臺全部建成後的首款産品——國産GLC，而在短短4個月前，賓士GLC車型才剛剛在德國本土下線生産。

　　當前，賓士在華銷量增速位居主流豪華車企榜首，而加快GLC的引入與新工廠投産，也有助於穩固賓士既有成績，對其發展有著重大影響。

　　但在外界看來，在與競爭對手的比拼中，賓士的國産化步伐仍顯得有些“保守”，這或許會成為其今後發展的重要影響因素。

　　再落一子

　　“MRA II工廠落成後，北京賓士位於北京經濟技術開發區的後驅車工廠才得以實現完全利用狀態。”MRA II工廠投産儀式現場，有北京賓士內部人士如是透露。按照北京賓士規劃，北京賓士一期工廠將主要負責C級和E級兩款轎車的生産，而MRA II工廠投産後則將承擔更多SUV車型的生産任務，第一款投産車型GLC自然也在其中。

　　正因如此，無論基礎化設施的建設、設備的安裝調試，還是生産製造以及産品管控方面，MRA II工廠均完全按照戴姆勒全球生産基地製造體系的最高標準建設，而坐擁全新的裝焊車間、涂裝車間和總裝車間的MRA II工廠，更具備世界頂尖的生産製造設備和戴姆勒最先進的生産線和製造技術。

　　“全新的裝焊車間擁有戴姆勒全球單體最大、産能最高的裝焊烤箱線，其自動化率達到85%。涂裝車間採用戴姆勒全球最新涂裝工藝和設備，可實現車身內、外表面全部自動噴塗過程以及整體70%的自動化率。”據北京賓士方面介紹。

　　而除産能擴充之外，賓士的産品國産時間也正在與國際同步。“全新GLC SUV車型在新工廠下線，正是賓士品牌不斷深入發展國産化的最新力證。”在戴姆勒大中華區投資有限公司董事長兼CEO唐仕凱看來，MRA II工廠落成後，首款投産的GLC SUV車型亦是賓士在中國市場整體産品矩陣的關鍵所在。

　　這種關鍵意義從僅在國外生産4個月時就投入國産的“火速”節奏中也可見一斑。與此同時，國産化率超過50%的GLC車型，也將在整車成本和利潤方面為北京賓士帶來更多優勢。

　　同樣值得關注的是，MRA II工廠與GLC車型下線同樣是北京賓士2015年全力推進的關鍵一環。“從年初M270發動機投産、GLA SUV下線、NGCC工廠投産、標準軸距C級車下線，到年中發動機二期投産，再到今天GLC SUV的下線與MRA II工廠的投産，這一年北京賓士在市場銷量、平臺建設、産品導入和製造能力提升等方面，均取得了歷史性的突破。”北汽集團董事長徐和誼表示。

　　對此，全國乘用車資訊聯席會秘書長崔東樹表示贊成：“車企應該加大在原本優勢板塊的力度，身處整體下滑的市場之中，‘取長’的效果優於‘補短’。”然而，也有行業人士認為，賓士目前的本土化進程卻仍顯得過於“慢動作”。在即將開始的下一輪競爭當中，賓士能否“笑到最後”還很難説。

　　戮戰在即

　　2015年，賓士品牌在華保持了強勁的增長勢頭，1~9月銷量近26萬輛，同比增長逾30%，增長率居主流豪華車榜首。雖然相比競爭對手其起點較低，但在整體車市放緩、豪華車市遇冷的局面下，30%的銷量增長顯然已使賓士成為了今年微增長車市中的一抹亮色。

　　其中，國産車型對賓士在華表現貢獻更大——今年1~9月，北京賓士國産車型佔17.5萬輛，這在賓士在華整體銷量的67.3%，同比去年也實現了高達71%的增幅。北京賓士旗下擔綱重任的重磅車型成功衝量為北京賓士火熱增長起到了關鍵支撐作用——今年上半年的標準軸距C級車與GLA SUV的有效推動下，北京賓士首次跨越月銷兩萬輛門檻。

　　在全面進入上升通道後，北京賓士正進一步擴充國産化佈局。以本次下線的GLC為例，作為與戴姆勒全球其他工廠同步投産、又是北京賓士同步率最高的車型，國産GLC更肩負著北京賓士進一步提速的衝量重任。而國産GLC 未來正式推入市場後，也將與C級車、E級車和GLA SUV共同構成北京賓士的更大規模産品線，屆時更將全面覆蓋中高級豪華轎車、行政級豪華轎車、豪華中型SUV和高端緊湊型SUV等細分市場。

　　但不得不承認的是，儘管如此，與奧迪、寶馬[微網志]等主要競爭對手相比，賓士的國産化進程仍然趨於“保守”——當寶馬於今年初迎來第100萬輛國産車下線的時候，賓士的年內目標仍在25萬輛左右徘徊，而與早在2013年就已實現第200萬輛國産車型的奧迪來説，這一數字就相差更遠。

　　而根據賓士的計劃，短期內，其仍將保持謹慎——“和競爭對手相比，我們從絕對數字上看確實並不‘咄咄逼人’，沒有更加激進的原因是，我們要搞清楚客戶的需求，以及引進一個産品為中國客戶帶來的增加值是什麼。我們工廠還有很多空地，也有很多進一步增長的潛力空間。”北京賓士總裁兼首席執行官夏博韜表示。

　　因此，崔東樹建議：“針對目前的中國市場，豪華車企應繼續加速本土化進程，不僅應加速提升國産化數量，還應提高引入核心技術及産品的種類。畢竟，很多在國外市場叫座的好車還沒有完全入華，從長遠角度出發，車企應該加速這一步伐。”言外之意，目前主流豪華車企都應加速此項佈局，寶馬與奧迪也在此列。

　　的確，不論市場環境如何，産品仍是車企競爭力的核心所在。叫座産品的推出不僅能夠提升銷量，也將對經銷商的終端銷售起到助力作用，更重要的是，能夠適應中國市場、符合消費者需求的新品還能增加意向消費者數量，使已經縮減的市場獲得一定程度的擴充。