江蘇抓住國家電網推進構建全球能源網際網路的契機，圍繞“能源開發清潔替代、能源消費電能替代”，在全國率先初步建成綠色低碳電網，社會發展加快綠色轉型。

　　攤開江蘇能源供應佈局圖，燃煤電廠星羅棋佈，消費了全省約七成的煤炭用量，對照節能減排目標任務和煤炭消費總量控制指標，江蘇提出，沿江8個省轄市除上大壓小或淘汰燃煤鍋爐新增熱源外，不再新建燃煤電廠，其他地區也要少建。

　　傳統能源供應方式遇到“天花板”，新增用電需求如何滿足？“能源網際網路的核心是‘特高壓+泛在智慧電網+清潔能源’，大力發展水能、太陽能、風能，推動能源結構從化石能源為主向清潔能源為主轉變。”國網江蘇省電力公司總經理尹積軍介紹説，新增用電需求從兩方面滿足，一是通過特高壓電網從省外引入，二是本省因地制宜大力發展清潔能源。

　　按照今年7月國家電網和省政府簽訂的戰略合作協議，到“十三五”末，江蘇省將建成“六交四直”特高壓網路，成為特高壓落點最多的省份，屆時全省區外來電規模將達5500萬千瓦，相當於全省用電負荷的近一半。其中，列入國家大氣污染防治行動計劃12條重點輸電通道的淮南—南京—上海、晉北—江蘇、錫盟—泰州工程正在建設中，預計分別於明後兩年投運。

　　能源保障需要內外結合。江蘇挖掘省內潛力，根據人多地少的省情，探索光伏、風力、生物質等清潔發電新模式。蘇南利用湖面、工廠和大型公共建築的屋頂、停車棚等建設光伏電站，沿海灘塗、農業大棚、養殖場則成為蘇中蘇北建設光伏電站的載體；風電則佈局在內陸低山丘陵和沿海灘塗地區，沿海風電成為沿海開發的一大亮點。截至10月底，江蘇新能源發電裝機總容量為1004.2萬千瓦，同比增長達38.3%。

　　轉變能源消費結構，通過“以電代煤、以電代油”實現電能替代，提高清潔電能在終端能源消費中的比重，江蘇動作頻頻。

　　隨著運輸業快速發展，船舶對環境的污染越來越明顯，特別是靠港停泊期間其輔機低負荷運作，污染物排放比正常行船時更嚴重。而江蘇境內港口擁有生産用泊位7474個，其中萬噸級以上455個，初步測算，如果全部靠港船舶由用油改為直接用電，每年將節省燃油70余萬噸，減排氮氧化物8000余噸、二氧化硫4000余噸。

　　為此，在國網江蘇電力支援下，連雲港港口集團于2010年率先建成全國首套高壓岸電系統。今年，在省經信、交通、環保等部門和國網江蘇電力的政策力推下，江蘇省岸電系統建設加速，至9月底已建成投運1套高壓、105套低壓和1087套小容量岸電系統，投運總量與前5年的總和相當。按照規劃，年底江蘇將率先實現沿海、沿江、沿河、沿湖岸電系統全覆蓋。

　　不僅是船舶，飛機同樣適用“電能替代”。飛機靠港載客與補給時，供電模式由機載燃油發電切換為機場地面橋載設備供電，一架中型客機每小時用電成本不足百元，可減少二氧化碳80至100千克，而機載燃油發電則需消耗航空煤油0.5噸，成本支出超過2400元。目前，“陸電登機”已應用到南京祿口、揚州泰州、鹽城南洋等6個機場的51座廊橋。

　　江蘇省還通過推廣電鍋爐、建設電動汽車充電站等，促進電能消費。今年，國網江蘇電力組織開展“電鍋爐（窯爐）推廣江蘇行”活動，有關企業積極響應，至9月底，全省已實施煤或油、氣鍋爐（窯爐）改電項目649個。在京滬高速公路服務區已建成11座電動汽車快充站的基礎上，年內國網江蘇電力還將建設高速公路快充站144座、乘用車快充站128座、城市公交車快充站29座，初步形成覆蓋全省主要高速公路的充電服務網路。

　　電能替代的領域往往是節能減排忽視的領域，其中潛力很大。據測算，前9個月江蘇省完成的649個電鍋爐（窯爐）推廣項目，累計用電量達68億千瓦時，折合節約標準煤212萬噸，減排二氧化碳663萬噸、二氧化硫和氮氧化物8500多噸。

　　為確保“兩個替代”穩步推進，國網江蘇電力開闢“綠色通道”，以優質服務推動低碳綠色發展。他們簡化程式，高效服務，及時並網。優化調度，保障安全，確保消納。強化支援，激勵客戶，增加用電。統計顯示，今年前三季度國網江蘇電力合計推進實施電能替代項目達1673個，實現替代電量76.47億千瓦時，同比增長達67.5%。