我國已成世界造船第一大國 船舶製造業優化資源淘汰過剩産能
- 發佈時間：2015-11-04 08:10:00 來源：中國經濟網 責任編輯：羅伯特
目前，我國已成為世界上造船第一大國。但受全球航運、造船市場低迷的影響，近年來我國造船市場受到衝擊，新船訂單大幅減少、企業融資出現困難、履約交船風險加大，船舶工業發展面臨的形勢較為嚴峻。
“船舶和海洋工程行業有週期性風險，深受航運市場和全球經濟影響。目前船舶市場成交下滑趨勢明顯，新船價格上漲趨勢受阻。”中信建投分析師馮福章表示，未來隨著國家支援船舶工業政策逐漸落實，特別是一些骨幹船舶製造企業實施兼併重組，行業整體競爭力有望得到提升。
今年8月份，央行發佈的二季度中國貨幣政策執行報告提出，積極推進混合所有制改革，鼓勵骨幹船舶製造企業實施兼併重組，推動大型船舶企業與上下游企業組成戰略聯盟，引導中小船舶企業調整業務結構。這為行業的發展指明瞭方向。
上海佳豪今年9月公告稱，擬以發行股份及支付現金相結合方式，收購金海運100%的股權，標的資産交易價格13.55億元。金海運主要從事船用救生設備及特種裝備的研發、生産和銷售。通過收購金海運，上海佳豪能夠建立船用設備及特種裝備生産線，完善公司産業鏈。上海佳豪公告稱，通過收購金海運，公司將進入軍用及公務用船用設備製造領域，將進一步拓寬市場領域，優化業務佈局，實現雙引擎發展。另一方面，上市公司側重於船舶設計及船舶工程總承包，標的公司側重船用救生及特種裝備，雙方在銷售渠道和産業鏈上具有互補的作用。
中船防務也在今年4月完成增發收購黃埔文衝100%股權，主營業務增加為軍船、軍輔船、民船和海工等。而中國重工和中國船舶（即南北船）兩大集團內部更是資産重組頻繁。5月份，中國重工旗下的風帆股份停牌，擬進行重大資産重組，打造為7大動力平臺；8月份，中國船舶旗下的鋼構工程停牌，預計注入生産性現代服務業資産。
值得關注的是，中國重工和中國船舶也存在合併的預期。中信建投近期發佈的研報指出，南北船集團合併的可能性也很大。
目前，我國船舶業已具備散貨船、油船、集裝箱船等主流船型自主開發能力，在高技術高附加值船舶、海工裝備領域也有所突破。但我國船舶製造業産能過剩、船用配套設備發展滯後等問題也日益顯現。業內人士表示，實施兼併重組有利於船舶行業實現資源優化整合，淘汰過剩産能，上市公司也可借此發掘新的利潤增長點、緩解業績增長壓力。（經濟日報記者 何 川 ）
