C919大型客機昨總裝下線，重要艙門出自“浙江製造”

　　C919亮相首日，西子航空拿到上億元訂單

　　□本報記者 洪慧敏

　　昨天上午，我國自主研製的C919大型客機，在中國商飛公司新建成的總裝製造中心浦東基地正式下線。這意味著我國在航空製造領域邁出重要步伐、取得重要成果，正式躋身世界上少數幾個具有大型客機研製能力國家的先進行列。

　　中國商飛公司副主任師陳盧松昨晚接受本報記者採訪時説：“通過開展民用飛機的研發、製造，會對傳統製造企業有質的提升，能推動中國製造産業往高精尖方向發展。”

　　在這條通往“高精尖”的路上，有浙江民企紮實的腳印。作為C919項目九家機體供應商中唯一的民營企業， 浙江西子航空工業有限公司（簡稱“西子航空”）昨天拿下500多架C919大型客機的艙門生産供應訂單，總金額達上億元。

　　“西子”艙門涉及30多項航空特種工藝技術

　　“飛機推出來時，我幾乎一伸手就能碰到它。當時心裏非常激動，很振奮！”浙江西子航空工業有限公司總工程師傅雲，昨天傍晚高興地對記者説。

　　西子航空承接的是C919大型客機的應急發電機艙門（RAT門）和輔助動力裝置門（APU門）的研製工作。

　　昨天淩晨5點，傅雲等人從杭州驅車趕到上海，進入中國商飛公司新建成的總裝製造中心浦東基地廠房內。

　　臨近上午10點，傅雲和早已守候在廠房內的其他飛機製造者、媒體記者和各種膚色的供應商激動起來。傅雲後來向記者回憶，“我們正在見證一個歷史時刻！”

　　儀式上，C919大型客機被緩緩地推出來，碩大的白色身軀光鮮靚麗。傅雲又驚又喜。

　　實際上，早在今年8月份，傅雲等人去為C919安裝艙門時，已經見過它了， “我們當時去裝的時候，機頭、機身都對接好了，但細節還沒對接好，整個飛機噴的是綠色底漆……”

　　現在，西子航空研發製造的艙門，已經穩穩地安裝在C919飛機的機頭側下方，原本綠色的底漆已被白漆所覆蓋。艙門高約1.4米，寬約0.5米，也就相當一個小孩的高度。

　　“應急發電機艙門就好比C919的‘肚子’，技術人員打開它，就可以進入機體內部進行檢查維修等。”傅雲告訴記者。

　　別小看西子承擔的這兩個C919艙門，它們涉及了30多項航空特種工藝技術，涵蓋數控機加、鈑金成形、熱表處理、金屬膠接、理化測試、複合材料、部件裝配等過程，結構複雜，科技含量極高，達到國際高端水準。

　　全球飛機“大佬”都成了西子航空客戶

　　實際上，作為製造業大省的浙江，很多傳統製造企業正面臨轉型和升級。它們有的仍處在迷茫和痛苦中，有的已轉型搞網際網路，有的轉型做體育産業，有的轉型做跨境電商。

　　西子航空董事長王水福認為，前30年，傳統製造業是按需生産，浙産的皮帶、打火機等以量取勝，對産品的品質關注比較少；未來30年，是以産品品質取勝的時代。

　　“掌舵人”的這種認識，讓西子航空一直以製造業為本，“我們沒有過多地投入到虛擬經濟中去。”

　　傅雲認為，實現“中國夢”，必須依靠先進製造業，而實體經濟能帶動更多的就業，創造更多的社會財富。

　　如今，西子航空已經成為了我國中航工業、歐洲空客、美國波音、加拿大龐巴迪宇航的供應商，為蛟龍600特種飛機，空客A320、A350，波音B777、B787，龐巴迪Q400等機型提供零部件。

　　成果>>>

　　六年研發製造，至少投入5億元

　　昨天上午，不同國籍的飛機供應商濟濟一堂，當場向中國商飛公司訂購了C919飛機。

　　“目前商飛公司累計訂單達到了500多架。就相當於我們拿到500多架（飛機）艙門的生産供應訂單，我們要生産1000多個艙門。”傅雲告訴記者。

　　按照目前的市場價格，一個飛機艙門售價“不會比一輛寶馬汽車便宜”。

　　也就是説，C919在上海總裝下線“誕生”的第一天，西子航空就獲得了總額上億元的訂單。

　　據介紹，從最初的研發到如今進行成功製造，西子航空用了六年時間，先後在杭州成立了浙江西子航空工業有限公司、浙江西子航空緊固件有限公司，又在瀋陽建了瀋陽西子航空産業有限公司，研發製造飛機艙門零部件，“整個資金投入至少5億元”。

　　在西子航空看來，未來的前途更是一片光明。“航空是朝陽産業。按照估算，未來20年，整個世界需要2萬多架飛機。也就是説，即使不拿新單子，我們都可以幹20年。何況C919有30年的壽命。所以，説造飛機的前途是很光明的。”傅雲説。

　　浙江民企為飛機製造帶來了競爭活力

　　昨晚，中國商飛公司副主任師陳盧松接受了記者電話採訪。

　　作為舟山老鄉，他對浙江傳統製造業也頗為關注。“浙江老闆思維非常靈活，哪有市場熱點，他們就流到哪去。但是，有些浙江老闆缺乏耐心，缺少對每一個細節都負責任的態度，無法沉下心，扎紮實實地長期做好一件事情。”

　　C919大型客機生産中，為什麼引進了浙江民企西子航空？陳盧松告訴記者，其中一個考慮的因素是，引入民企西子航空，則能帶來“鯰魚效應”，引入競爭機制，給飛機製造帶來競爭活力。

　　在陳盧松看來，“飛機是工業集大成的産業，飛機産業還會帶動材料、系統整合和安裝等其他産業質的飛躍和發展。通過民用飛機的製造開展，老的傳統製造企業會有質的提升，能推動中國製造産業往高尖端方向發展。”

　　據了解，根據工程發展階段計劃安排，C919大型客機首飛前需要完成系統調試、試飛試驗設備和儀器安裝等工作，計劃于2016年首飛。

　　聲音>>>

　　沉下心來搞研發製造，才有光明的未來

　　業內認為，飛機製造業是“工業之花”，幾乎涉及所有的工業門類，能帶動中國的傳統製造業升級成先進製造業。

　　據介紹，“中國製造業2025”國家綱要中，新材料就是重要發展方向之一。

　　“我們現在研發的航空艙門新材料，就是‘中國製造業2025’的典型代表之一。從研發生産艙門開始，我們把航空製造業的先進理念引進來，並學到了非常嚴格的項目管理方法。這些技術最終都將引入到電梯、鍋爐等我們涉及的其他製造業領域。”傅雲告訴記者。

　　西子航空的“故事”，對浙江其他傳統製造業帶來什麼啟示？傅雲沉思了一下，説：“我覺得，傳統製造業的一個重要出路就是回歸到‘製造’，一步一個腳印，能耐得住寂寞，坐得了冷板凳，沉下心來，扎紮實實搞研發搞製造，才能最終落到實處，找到屬於自己的光明未來。”

　　■評論

　　大飛機下線

　　放飛“製造強國夢”

　　大型客機的研發和生産製造，是一個國家航空水準的重要標誌，也是一個國家製造業實力的重要標誌。幾十年來，我們因種種原因錯失研製自己的大飛機的機遇，一直處在“造不如買，買不如租”的時代。“10億雙襪子換一架飛機”的説法，反映的正是我國在航空製造等高技術方面技不如人的尷尬，讓多少中華兒女難以釋懷。

　　讓自己製造的大飛機飛上中國的藍天，成為無數中國人的夢想。從2008年開始研製以來，C919共規劃102項關鍵技術攻關，全國20多萬人參與其中。從飛機設計研發到適航取證，從項目制改革、供應商管理，到人才培養、文化建設，從堅持“主製造商－供應商”發展模式，到“舉全國之力、聚全球之智”……諸多“零的開始”，終於鍛造了C919今天的下線，多少人為之奮鬥的“飛天夢”正在逐步實現。

　　從追夢到築夢，需要的不僅是迎難而上、攻堅克難，還需要創新精神，責任擔當。幾十年來，幾代研發者為之不懈奮鬥，有為國産飛機堅守30年的“大國工匠”，有為C919放棄國外高薪要職的專家，有將飛機視為終生事業的莘莘學子。C919的正式下線，正是對這群追夢人的最好回報。

　　中國經濟要實現中高速增長、邁上中高端水準，實現更高品質和效益的發展，絕不能沒有自己的高端製造業。C919的正式下線，産業帶動和標誌性作用絕不可小視，如同響噹噹的“高鐵實力”和“高鐵自信”，大飛機也能在加快科技發展、佔領高技術制高點方面帶給我們更多自信。

　　據新華社