今年，汽車市場猝不及防轉入低速增長，使去年看好今年市場的廠家們紛紛調低了今年的市場目標。而在新的市場形勢下，汽車廠家們也紛紛達成共識，中低速增長不是短暫的，它將在中長期存在，形成“新常態”，而這也將直接使汽車廠家更加理性規劃“十三五”。

　　在中汽中心數據資源中心的專家預測的“十三五”銷售數據顯示：到2020年整體市場規模為2877萬輛，略低於之前預測的3000萬輛。這一目標數據得到行業較多的認可。

　　但同時，新能源汽車則發展勢頭迅猛，各類政策支援力度在“十三五”期間應會延續，500萬輛的目標或許並不是夢。

　　2020年市場規模可能略低於3000萬輛

　　“受經濟下滑、股市震蕩、限購透支等多重因素影響，2015年國內車市增速創近年新低。2016年乃至整個“十三五”期間，中國汽車市場將在高基數下維持低位增長，年均增速大約在4%。”10月15日，中國汽車技術研究中心在新疆克拉瑪依召開的2015資訊交流及業務發展研討會上，中汽中心數據資源中心的專家表示。

　　根據中國汽車工業協會提供的數據，2014年，我國汽車總産銷量分別為2372萬和2349萬輛，如果按照4%增速計算，那麼到2020年，我國汽車産銷將實現3001萬輛和2972萬輛，與之前汽車廠家整體預測的3000萬輛基本持平。

　　不過，中汽中心數據資源中心的專家預測的數據還要略低：到2020年整體市場規模為2877萬輛。

　　自2001年中國加入世界貿易組織後，中國車市出現了為期十年的高速增長，被稱作黃金10年。

　　10年間，中國汽車産銷量從兩百多萬突破1800萬輛，一舉成為全球最大的汽車生産國和第一大汽車市場。這10年恰逢中國“十五”和“十一五”期間（2001至2010年）。

　　自2011年中國進入“十二五”，中國汽車市場也進入中低速發展的新常態，增速明顯趨緩，2015年表現尤其差。究其原因，主要是內生增長動力放緩、消費需求減弱。股市劇烈動蕩，購車需求延後。從市場層面看，整車廠新建産能進入釋放期，市場競爭更趨激烈。汽車廠家降價、調低産量成為新常態。經銷商庫存高企盈利能力減弱，甚至出現大面積虧損。

　　從消費者層面看，經濟下行導致消費資訊不足，觀望心理增強。另外，滴滴、快的等共用用車方式的推廣，使得部分消費者放棄購車，嘗試共用用車。而這些因素在中長期將仍然存在，這也使車市短期內走出“新常態”的可能性不大。

　　新能源汽車500萬輛不是夢

　　如何在重重壓力之下找到增長點？實現“十三五”目標？東風汽車（9.52，-0.15，-1.55%）公司戰略規劃部部長廖正波認為，新能源是很大的突破口。

　　在之前國務院常務會議討論通過《節能與新能源汽車産業發展規劃（2012—2020年）》中，2020年時超過500萬輛。雖然500萬輛的數據遭遇很大的質疑，其中科爾尼就公開表示中國很難在2020年前實現新能源汽車累計銷量達到500萬輛的宏偉目標，不過，在系列鼓勵政策的推動下，新能源汽車市場正在蓬勃發展起來。

　　據中汽協會統計，1—9月新能源汽車生産144284輛，銷售136733輛，同比分別增長2.0倍和2.3倍。

　　其中純電動汽車産銷分別完成93032輛和87531輛，同比分別增長2.0倍和2.7倍；插電式混合動力汽車産銷分別完成51252輛和49202輛，同比增長1.9倍和1.8倍。

　　而政策還在延續，財政部等四部委聯合下發《關於2016—2020年新能源汽車推廣應用財政支援政策的通知》，未來5年，我國將繼續實施對新能源汽車的補貼政策。

　　這意味著“十三五”期間，我國將繼續實施積極的新能源汽車推廣政策，並實行普惠制，在全國範圍內示範推廣。大力發展新能源汽車，理所當然成為車企“十三五”規劃的重頭戲。

　　此外，今年1月5日，工信部發佈了新修訂的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》。據了解，這兩項國家強制性標准將于2016年1月1日起執行，每年將設置油耗達標值，直至2020車乘用車平均油耗降至5.0升/100公里。這種情況下，如果僅憑傳統的動力技術是難以實現的，發展新能源汽車，也成為企業必須面對的課題。

　　“十三五”汽車業面臨“新技術戰”

　　“上汽集團的‘十三五’戰略重點體現了打造創新型企業，並在複雜多變的環境中提升差異化競爭優勢。”程驚雷説。

　　而廣汽集團常務副總經理馮興亞也認為：“未來汽車行業的生産製造方式、商業模式等方面將發生重大轉變：首先，産品層面將向個性化、電動化、智慧化轉變；其次，在製造層面，數字化、模組化的生産製造將推動汽車生産方式向大規模定制化轉型。這些對車企下一個5年發展將産生深刻影響。”

　　未來汽車將怎樣發展，除了産品本身的變化，還有運作模式的變化。在汽車智慧化的發展中，無人駕駛已經達成共識，而隨著無人駕駛的實現，汽車的運營模式也可能會發生變化，如隨著共用汽車的出現，汽車共用將慢慢實現。

　　對於汽車企業而言，海外市場仍有較大的擴展空間。在長安的“十三五”規劃中，響應國家“一帶一路”戰略，實現國內外並重的市場轉型成為長安的新海外戰略。廣汽的國際化發展不僅局限于國際品牌的打造，還包括健全産品、投資、融資體系三個方面，通過科學謀劃、統籌資源，力爭實現海外銷售規模化、資源整合全球化和資本運營國際化。馮興亞告訴記者：“‘十三五’期間，我們在海外的年銷量會達到30萬輛，海外出口進入行業前三。”

　　而包括上汽、奇瑞、吉利等在內的自主品牌企業，不僅制定了“十三五”海外市場規劃，並且已紛紛計劃在“十三五”去突破寶庫北美、西歐等主流的發達國家市場。