截至2015年9月底，我國已經累計生産推廣新能源汽車27.4萬輛。其中，2013年生産1.7萬輛，與前四年産量總和相當；2014年生産8.4萬輛，同比增長4倍。今年前三季度生産15.6萬輛，同比增長3倍，繼續保持強勢增長。有研究機構預計，到今年年底，全國新能源汽車的累計産銷量可能達到35萬—37萬輛左右。2016年新能源汽車的年産銷量或比2015年翻番，達到50萬輛左右。

　　而在“十三五”期間，新能源汽車的發展速度將得到進一步解放。

　　今年産量或居世界第一

　　目前，我國已建立了從汽車研發、生産、購買、使用到監管等各方面較為完善的政策扶持體系。

　　此外，我國12個部委已出臺政策20多項，包括購車補貼、車輛購置稅、車船稅稅收優惠以及新能源汽車國家科技計劃重大項目、産 業技術創新工程、城市公交車成品油價補貼改革、充電設施建設獎勵、充換電優惠電價、新建純電動乘用車企業管理、電動汽車綜合標準化技術體系、 2016—2020年新能源汽車推廣應用財政支援政策等一系列重大政策。

　　兩大經濟圈地區推廣迅速

　　相關資料顯示，從2013年至2015年8月，我國在示範城市推廣新能源汽車15.96萬輛，推廣任務完成率達到47%。

　　今年1—8月推廣7.84萬輛，佔到2013年以來推廣總量的49%；上海、北京、浙江、江蘇累計推廣超過了1萬輛。

　　其中，北京的新能源汽車推廣量最大。2014年，北京就制定了“2366”計劃，即2014年推廣2萬台新能源汽車，2015年3萬台，2016和2017年推廣6萬台，由於現在新能源汽車不用搖號了，且隨著充電基礎設施的進一步擴充，新能源汽車估計會推廣更快。

　　同時，上海的新能源汽車推廣進展出色。截至目前，在上海市場上銷售的新能源車企達到了33家，車型達到64種，推廣應用總量已達到34337輛，佔全國總量的15%，其中外省市品牌新能源汽車在上海市推廣24571輛，佔總量的71.6%。

　　根據《中國汽車消費者白皮書》調查結果顯示，上海消費者對新能源汽車産品及政策的知曉度達到76%，市場推廣應用總量的68.6%都由私人用戶購買，眾多汽車品牌都選擇在上海首發新能源汽車産品，整個市場呈現出螺旋式上升的良性發展局面。

　　上海的充電基礎設施建設也發展相對較快。資料顯示，上海已經建成各類充電樁13454個，其中公用和專用充電樁4711個。

　　基礎設施阻礙即將破除

　　至2014年，中國累計建成充電樁為3萬個左右，離充分滿足新能源車主的充電需求尚有距離。當前，阻滯中國新能源汽車發展障礙因素，最重要的分別是充電基礎設施建設的速度相對滯後，以及還未完善規範的市場政策。

　　為破除這些瓶頸，給新能源汽車發展進一步提速，9月下旬，國務院辦公廳印發《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》提出：大力推進充電基礎設施建設、完善充電基礎設施和標準規範並拓闊多元融資渠道。

　　《意見》為促進新能源汽車的建設力度提出了以下措施：

　　新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件，大型公共建築物配建停車場、社會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不低於10%。

　　每2000輛電動汽車至少配套建設一座公共充電站。鼓勵併為社會資本參與充電基礎設施運營創造了條件；

　　組建國家電動汽車充電基礎設施促進聯盟，配合有關政府部門嚴格充電設施産品準入管理，實現充電標準統一；

　　為一掃之前對新能源汽車前進發展及利潤模式的擔憂，政府鼓勵社會融資及設立融資擔保基金的方式，真正意義上促進充電設施的基礎建設。

　　彭博新能源財經預計，今年至2020年每年開始，每一新建住宅配建的1千萬個停車位將用於充電基礎設施建設，至2020年，中國新能源汽車的銷售總值約為1千9百萬台。2016年至2020年的新建住宅配建停車位將達到5200萬個。