17150個新能源車指標直接配置

　　“不限購”首次成“不搖號”主因 今後是否都將直接配置未有明確答覆

　　今天上午10時21分，本市今年第5期普通小客車指標搖號配置結果全部“出爐”。在這次搖號中，參與本期個人新能源車指標申請的17150名市民都得到了上牌資格，另有17806個小客車指標申請人在近250萬個有效申請編碼中成功“突圍”，率先拿到了本期小客車配置指標。

　　北京市小客車指標調控管理辦公室發佈的消息稱，“本期示範應用新能源小客車指標向所有通過資格審核的申請人直接配置。”而對於今後本市新能源車是否都將不再搖號、直接配置的問題，相關部門尚未明確表態。

　　現場

　　新能源車指標不搖號直接“拿”

　　首都之窗網站今天上午全程直播了2015年第5期北京市小客車指標的搖號過程，國信公證處公證員、紀檢監察工作人員及隨機抽取的申請人代表在現場共同見證了指標配置過程。

　　現場隨機抽取了兩名申請人代表，分別負責搖取個人和單位小客車指標的隨機種子數。經過搖取，本期個人普通小客車指標搖號的隨機種子數是：3、1、5、5、7、6；單位普通小客車指標搖號的隨機種子數是：5、4、4、8、3、3。工作人員據此種子數操作電腦，産生了最終的搖號結果，普通小客車個人指標申請的基準中簽率為0.51%；普通小客車單位指標申請的中簽率為1.45%。

　　根據北京市小客車指標調控管理辦公室昨天發佈的資訊：為落實國務院9月29日常務會議精神，進一步促進新能源汽車發展，本期示範應用新能源小客車指標向所有通過資格審核的申請人直接配置。也就是説，不需搖號，中簽率達百分之分。

　　分析

　　“不限購”成直接配置原因

　　在本期搖號中，“新能源車不搖號”無疑是最受關注的焦點。本市新能源車搖號歷史上，“直接配置”也並非首次，但這次的原因卻大不相同。對此，某電動網特約撰稿人王忍向記者分析：以往直接配置的原因，是最後通過審核的申請人數小于指標數，不得不捨棄一部分申請指標；而此次的原因交代得很明白，就是響應國務院會議精神——“不限購”，有多少人申請，就給多少人指標。

　　“這次參加新能源指標搖號的申請人是創下了歷史新高的18140人，審核通過的也有17150人之多。”王忍進一步分析道：“這意味著，17150人擁有了購買純電動汽車的資格；對於新能源汽車廠家來説，則或許意味著一筆超過前四期指標總和的一大波銷量正在火速逼近中。”

　　反映

　　根據自身使用條件做決定

　　經常大半天不出聲的各北京新能源汽車交流群，又因為“不限購”的政策沸騰起來。

　　“第一次搖號碰上這事，我覺得有些不安。”一名女群友先轉載了一篇以“新能源車本期不搖號”為大標題的新聞稿，又感嘆自己在知道“搖中”的一個晚間，就多次在買與不買的決定間跳來跳去。與她相同，也有幾個網友零星表達了觀望或猶豫不決的態度。對此，王忍分析道：“新能源汽車市場未來競爭將更加激烈，持幣觀察待購也是不少人的選擇。新能源汽車廠家必將通過降價、加速推出新産品的方式，增強産品購買力。”

　　“先買個江淮iEV4，把搖上的新能源車號佔上，開不開倒無所謂。”這是三個月前，市民李威(化名)在接受記者採訪時説的一句話；而現在，他卻有些後悔了。對於李威來説，先佔個號牌，等以後充電、續航里程等問題得到解決，便可以換一輛更稱心的新能源車。如今他卻對記者説：“早知道搖號會變得這麼容易，我也不用提前花錢佔號牌了。”

　　除了這兩種消費者以外，還有一種消費者抱著“該出手時就出手”的心理。國家出臺了許多推動電動車發展的利好政策，有的消費者認為應該趁早出手。王忍認為，消費者在購車前應考慮好兩個問題：一是日常出行半徑究竟是多少？二是是否具備安裝私人充電樁或就近充電的條件？“里程更長、價格更低、外形更炫的新能源汽車會不斷出現，但基於消費者自身使用條件的判斷才是做決定的根本因素。”

　　殷呈悅 J241