長春晚報記者 張春傑 祝微 實習生 劉蕊

　　曾經月入萬元的小陳夫婦如今已經不再是圓通快遞的快遞員。選擇在此時退出，多少讓人有些不解。“長春市場做網上商城賣家的群體不多，單靠派件賺得錢很少，而且現在又有一些新興的快遞公司在搞‘低價戰’，尤其是一些‘跑腿’公司以速度搶佔了不少同城市場的業務量。除了每年的春節和‘雙十一’，幾乎難見派件旺季，也許在此時退出或轉行是最好的選擇。”小陳如是説。

　　與此同時，一些小型快遞卻在不斷地入駐，攪亂了原來以申通、圓通、順豐、韻達等公司為主的快遞市場。

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　　長春市場

　　953條快遞出兌、轉讓資訊

　　還有不到一個月“雙十一”就到了，按理説現在本該是快遞公司招聘快遞人員最火的時間，可這與快遞站出兌的資訊相比，卻是小巫見大巫。昨日，記者從某網站的招聘崗位資訊中獲悉，24小時內長春市快遞人員崗位招聘67個，快遞站出兌、轉讓，快遞承包片出兌、轉讓的資訊多達953條，其中不乏天天快遞、韻達快遞、百世匯通快遞、申通快遞等多家長春地區的快遞站。

　　“現在快遞站也不好幹，一是快遞員少，二是目前長春市場的快遞公司太多，競爭太激烈，而且有的小型快遞公司的收件價格特別低，這些都給我們的利益造成了直接影響，以前一天能派發一百多個快遞，但現在也就三四十件，派發的件數少，對於我們這些快遞員來説賺的就少。”韻達快遞員小李告訴記者，目前快遞市場競爭激烈，大家都看中了快遞市場這塊“大肥肉”，可隨著多家快遞公司的入駐，快遞員這份工作是越來越不好幹了。而且很多快遞站都想在最火的時候轉讓，這樣可以賺取一個價格相對更高的轉讓費。據悉，目前長春市場快遞站的轉讓費普遍在5萬元到15萬元之間，價格不同主要源於片區劃分的大小及位置等原因。

　　另外，從事快遞包片經營兩年的王先生告訴記者，“誰會把下蛋的雞賣了，這也是沒有辦法，兩年前我從朋友手中花7萬元兌下了這個快遞站，開始還行，每月收入在兩萬元左右，但最近一年的情況特別不好，快遞員也是換來換去，尤其是在一些春節和‘雙十一’派件旺季，有時候我也得起早貪黑地送件，你覺得旺季賺得多，其實我那一個月都沒有快遞員賺得多，因為到了那個時候，如果不給快遞員漲工資，人家就不幹了，這關鍵時候我上哪兒找人去啊！只好硬著頭皮漲工資。現在兩年下來了，虧是沒虧到，刨除當時的兌費7萬元，也就剩下10萬元左右，這和我媳婦兩年的工資差不多，可我付出的真是太多了，今年年初趁著該行業還行我就轉讓不幹了，賺個幾萬元轉讓費就當沒白忙活吧。”王先生自我安慰道。

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　　四通一達

　　不拼價格 拼服務和速度

　　所謂的四通一達，即圓通、申通、中通、百世匯通和韻達快遞。如今的快遞市場已並非四通一達和順豐快遞的天下，天天快遞、全峰快遞也紛紛搶佔市場，而對於無論是同城還是全國接發和派送的快遞價格均低於前者的全峰快遞和天天快遞來説，目前的市場佔有量還是比較大的。

　　“我之前一直都發韻達快遞，後來發現如果發貨量大，天天快遞的同城價格最低能做到5元，按一天發貨10件計，與韻達快遞相比一天能省10元，一個月下來怎麼也能省300元左右。”從事化粧品代購的丹丹告訴記者，她發快遞主要以同城居多，而且每月發貨量很大，因此選價格低廉的快遞公司能省不少錢。

　　同時，銷售減肥品的趙女士告訴記者，由於産品中有玻璃容器裝置的粉面藥品，因此在發快遞時她一般選擇價格較貴的順豐快遞。“我以前圖便宜，用過一些小型的快遞公司，但發生了兩次碎瓶的事情，我這一套藥的價格差不多2000元，總碎我也賠不起啊！雖然這兩次快遞員最終都賠錢了，但這來回找人，打電話協商的時間卻是金錢買不來的，後來我就改發順風快遞了。”趙女士表示，相對於小型的快遞公司，順豐快遞的服務還是比較讓她滿意的。

　　另外，東北師範大學張同學告訴記者，她最喜歡的還是四通一達加順豐。“順豐貴點，我一般情況下比較常用的是中通和申通，賣家包郵有時候也發韻達，但是重要點的東西，比方説上次寄戶口簿，我就用順豐，比較放心。而且相對速度也比較快，異地的基本48小時就能到，速度上完勝其他幾家，而且送快遞也基本是本人簽收，不像其他快遞有時是往門口一堆，找來找去很不方便。”在東北師範大學附近的快遞營業點中，記者發現，順豐、中通等幾家快遞每天早上7點就已經開始工作了，部分同學用的小型快遞公司則需要等快遞員的電話。“小型快遞公司的快遞員一般不知道什麼時候能來，得等他打電話才能來取，要不然取不到，有的時候有事什麼的耽誤一會兒，快遞員就走了，就得再給他打電話，問他下次什麼時候到，有時候白跑一趟很不開心。”一位剛剛從小型快遞站走出的王同學告訴記者，都知道這個點肯定取不了，也就是路過來看看。“這個快遞昨天就已經到長春市了，可到現在還沒有派送，呵呵！我也真是無語了。”王同學説。

　　“其實現在我覺得用不著打價格戰了，我們拼的是服務和速度，像小快遞公司他們的費用雖然低，但是服務品質和配送時間還比不上傳統這幾家大公司，尤其是偏遠的地區或農村，小快遞公司的營業點沒有我們全，顧客還需要跑很遠自取。”順豐快遞快遞員孫先生説。

　　同時，申通快遞的張師傅表示，他也知道一些小型快遞公司目前的價格相對較低，但申通快遞大多數物品都是發空運，而小型快遞公司的發件途徑很難保證，雖然價格便宜，但時間上肯定沒有空運佔優勢。“其實對於賣家和買家來説，快遞的安全性和到貨時間是首要的，拼不過價格我們也就只能拼速度了。”張師傅強調。

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　　眼看著快遞行業蒸蒸日上，許多創業者也紛紛踏足這一領域，但傳統快遞模式已成型，市場被開發佔領，新興起的快遞公司想在各大快遞公司的地盤裏分一杯羹，十分困難，於是新興起的快遞公司只能獨闢蹊徑，利用新型模式開發新市場。

　　最近，一個新的快遞服務站受到了東北師範大學學生們的歡迎，在朋友圈被大家刷屏。“這個快遞站位置很好，就在北苑食堂旁邊的一棟公寓樓裏，大家吃完飯順路就取快遞了。要不然還得去學校的南門取，相比較下路有點遠。”快遞站裏的工作人員告訴記者：“裏面工作的都是學校的學生，利用課餘時間勤工儉學。”

　　據了解，這個服務站屬於長春市的一家公司，該公司與幾家快遞公司簽約，專門招聘學生兼職做快遞員。“這裡已經有德邦快遞、EMS、京東等幾家快遞，由於這些快遞公司在學校內的用戶群體比較少，專門設立站點和招聘專職的快遞人員成本太高，從各方面投入太多的人力和財力也不合適。因此，由一家公司統一對多家公司的快遞進行管理，成本相對低得多，而且學生兼職的酬勞也比專職快遞員便宜。“現在招聘個專職快遞員不容易，但招聘學生做兼職，尤其工作地點就在本學校內，相對來講就容易很多，學生一屆接著一屆的，根本不愁沒人幹。”該公司工作人員表示，目前長春市類似的公司並不是很多，他們正是因為看好未來快遞行業的發展，才決定從中分一杯羹，沒想到公司成立後，立即有多家快遞公司主動提出合作，這樣不但為快遞公司節約了成本及開銷，也大大的方便了學生們。

　　“我當初看中的也是網購族多數來自學生群體和公司白領，這個快遞服務目前成立不久，但盈利狀況卻非常可觀，投入少，回報大，我覺得未來的發展前景不可限量。”工作人員強調。

　　騎士快跑

　　以速度搶佔同城市場

　　如果現在你還不知道騎士快跑是啥？那你就真的OUT了！其實啊！他同“跑腿”公司一樣，但卻發展迅速，目前已深受代購、貴重商品銷售公司和會計公司等人群的喜愛。除了服務的快速，其收費標準也得到了客戶群體的認可。

　　“我以前郵寄發票都用快遞，但發現即便是同城快遞，基本也不是當天送達，後來朋友推薦加入了騎士快跑群，我發現該公司管理正規，同城的件當天都能到達，而且是按照公里數收費，雖然19元起稍微有點貴，但也比來回開車或者打車取送發票合適。”從事會計工作的周女士告訴記者，由於每天與一些小型公司有業務往來，因此，取、送發票往往耽誤時間，自從了解到騎士快跑後，省錢省力。“從東五馬路到紅旗街，往返一次的取、送件一共才19元，這比打車都合適，而且來回往往需要一個小時，一家公司耽誤一個小時，像我這樣兼職給12家公司做賬，如果每天的時間都用在送、取件上，那一天啥也不用幹了。”對於這樣的一家公司，周女士非常滿意。

　　隨後，記者與騎士快跑創始人于先生取得聯繫。于先生表示，他們和快遞公司的業務其實相同也不同。“我們的服務理念是即時到達，據我了解一些同城的快遞最快也是上午接單下午派送，而我們是接單之後馬上送，雖然同樣是做同城快遞，因為速度的要求，收費上肯定是高於其他快遞公司很多，甚至是幾倍。”于先生表示，目前每天的接單量在500單左右，最多的一天達到了700多單，長春市客戶群體2000多人，專職和兼職派件人員在百人以上。

　　“我們主拼的就是速度和服務，長春市5公里以內的快遞定價是19元，9公里是29元……都是按公里數收費，以此類推。我們屬於直營模式，目前已經有了自己的微信公眾平臺，雖然有很多公司想與我們合作，但我都沒有同意，因為我覺得只有統一管理的公司在服務上才能做到最好。”于先生説。

　　的確，騎士快跑目前在長春市的受眾群體已經很大，單單是同城市場的快遞，卻已經搶佔了不少快遞公司同城市場的份額。“雖然我們收費高，但對於一些貴重的物品，顧客寧願選擇我們，除了可以即時到達，我們還是一對一的服務，目前從我們手中走過的物品還沒有一件損壞。”于先生表示，最初創立公司時，他也經歷過大家的不信任，現在很多顧客都是回頭客，而且新顧客也是在老顧客的推薦下選擇騎士快跑的，公司發展得越來越正規，盈利非常可觀，相比一些“跑腿”公司，雖然都是相同的業務，但騎士快跑卻是最專業的團隊，不但有自己的公眾平臺，而且客戶群體已經遍佈長春各地，未來市場的前景十分可觀。

　　校園內的快遞服務站深受同學們的歡迎。

　　未來發展

　　快遞業或迎來洗牌

　　相較于國外成熟的快遞市場，國內快遞業品牌集中度相對較低，前期進入的低門檻使整個行業較為混亂。一些經濟專家認為，網際網路紅利還有多少值得行業思考，未來三年快遞業或將迎來行業洗牌。

　　“現在的快遞行業發展已經不如前幾年，尤其是陸續的有小型快遞公司加入‘攪局’，再加上去年中鐵快運公司在長春等多個城市開辦高鐵快遞業務，正式加入快遞市場，部分快遞企業被淘汰或向專業化轉型已成必然。”于先生表示，騎士快跑分食的可能只是快遞公司的小部分市場，但如果未來國際的一些快遞巨頭進軍國內快遞市場，那麼分食的將是大部分的快遞市場。

　　他認為，從近兩年的情況看，即將到來的“雙十一”對快遞公司來説仍是利大於弊。數據顯示，每年“雙十一”期間的高峰將會成為次年的常態。“雙十一”間接推動了快遞公司在基建等方面的投入。未來國內快遞行業仍將是以低價換量的階段，但這種模式並不具備可持續性，因此，要想在快遞行業持續經營，服務確實是未來的關鍵。同時，如何能在服務與價格中完美結合，將是他考慮的重點問題，也同樣是需要快遞行業負責人探討的課題。