從1886年卡爾·本次發明瞭世界上第一輛汽車。到今天，賓士汽車已經走過129個年頭，2016年，將是賓士汽車130周歲生日。

　　經過百年積澱，懸挂三叉星徽的賓士汽車已經成為德國工業的一個代表，同時也成為世界豪華汽車的第一品牌。

　　“賓士是汽車工業的奠基者、這個産業的創造者，我們有最長的品牌歷史，既建立了堅實的基礎，同時也承擔起了巨大的責任”。戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-賓士汽車集團全球總裁蔡澈面對《經濟參考報》記者專訪時如是説，“我上大學時的夢想就是擁有一輛敞篷賓士，但那個時候傾盡所有獎學金和積蓄，我也不能實現這個夢想。”

　　今天，作為賓士汽車的掌舵人，用蔡澈的話説，“賓士最寶貴的就是品牌”，他要做的是“為梅賽德斯-賓士的下一個130年奠定基礎”。

　　“更年輕的賓士”與

　　“更環保的賓士”

　　早在2006年，具有博士頭銜的蔡澈就曾被《時代》雜誌評為年度“100位最有影響力人物”。也是在這一年，蔡澈接替施倫普出任戴姆勒-克萊斯勒（即現在的戴姆勒）公司董事長。2007年，蔡澈在拆分戴姆勒公司和克萊斯勒公司中起到了至關重要的作用，最終成立了現在的戴姆勒。在外界看來，蔡澈還對賓士汽車公司進行了重大的關鍵性改變，從根本上扭轉了産品品質與客戶滿意度十年來呈螺旋式下滑的狀況。

　　“賓士最寶貴的資産就是我們的品牌，我們需要不斷增強它的價值，保證三叉星徽成為最棒的品牌”，事實上，賓士的三叉星徽對於國人來説並不陌生，它幾乎成為中國市場辨識度最高的品牌之一。

　　“賓士的歷史確實是獨一無二的，我們是汽車發明者，這也是其他廠家無法比擬的品牌優勢。”蔡澈驕傲地説。實際上，從2007年開始，賓士就啟動了“品牌復位”戰略，為消費者還原一個更加全面立體、更加年輕時尚的賓士，打破“大奔”的單一片面印象，産品多元化和品牌年輕化則是“品牌復位”的核心內容。

　　“我們並不面向具體的一種人、一種客戶或一種需求，我們的客戶是多元化的，可以説大部分的賓士車主是比較成功的人士，他們注重汽車的品質、可靠性，他們也是一群負責任的人。”蔡澈告訴記者，“相對而言，中國消費者比世界其他地區的消費者更年輕一些，比如大概35%的S級車銷往中國內地，其中有10%的車主是第一次買車，這是在其他任何地方都沒有的一個現象。在世界範圍內，戴姆勒一方面要保持原有的、年紀成熟的客戶群體；另一方面也要擴大客戶群體，吸引更多年輕客戶加入賓士車主的團隊。”

　　伴隨“年輕賓士”的車型陸續推出，中國乃至全球市場都將展現出一個統一的“年輕賓士”的形象。在賓士的戰略中，這是其“品牌重塑”，並奪回全球第一豪華車銷量寶座的重要一步。“中國市場客戶的平均年齡為35歲，我們的客戶體現出了年輕進取的精神，他們追求更加動感的産品。”

　　除了“更年輕的賓士”外，戴姆勒也在大力致力於塑造“更環保的賓士”。蔡澈告訴記者，賓士在全球範圍內目前有三款純電動車型在售，在中國市場還有一款和比亞迪共同開發的“騰勢”。“對於燃料電池車型，我們現在的計劃是2017年至2018年左右開始實現量産，當前面臨的比較大的挑戰就是經銷網路和所需要的一些基礎設施怎樣建立起來。”

　　據了解，戴姆勒此前已提出旨在趕超其他豪華車品牌的“2020計劃”，即最遲于2020年，戴姆勒旗下豪華車品牌梅賽德斯-賓士重回豪華車第一位置。

　　數字化下的未來

　　在不久前結束的法蘭克福車展上，在擁有三層空間的賓士獨立展館內，蔡澈面對來自全球的媒體和汽車業同行做了一番激情澎湃的演講。在他的演講中，最突出的就是兩個字——未來。

　　面對智慧化、數字化的大潮，有著130年曆史的賓士已感受到這種變化的急迫。“2015年對於汽車行業並未結束，梅賽德斯-賓士的銷售數字在7月已突破百萬大關。儘管梅賽德斯-賓士在過去的12個月實現了兩位數增長，但三叉星徽汽車最美好的時光尚未到來。未來的梅賽德斯-賓士汽車不僅將實現零排放，且將實現自動駕駛。它們將會更安全、更豪華，且完全聯網；它們將成為辦公室與居所之間的舒適休憩空間，人們可以在此工作、溝通、放鬆或娛樂。”蔡澈如此描述賓士的未來。

　　對於德國所主導的“工業4.0”概念，蔡澈也有著自己的理解，“工業4.0這一概念在德國之外就是‘數字化’。它在本質上就是整個産業鏈的完全數字化。‘數字化轉型’目前正在全面展開，梅賽德斯-賓士正在從汽車製造商轉變為網際網路出行服務商。”而在數字化的幫助下，賓士比以往任何時候都更加了解客戶訴求，“每天僅通過社交媒體與賓士交流的人就超過50萬。‘數字化’正在讓一切都變得更為容易，讓賓士一切以客戶為中心的理念得到更好的貫徹。消費者只要點擊幾下，就可以讓賓士了解到他是什麼樣的人、有什麼樣的需求。”

　　“數字化給賓士帶來了顯而易見的變化。此前，一輛車的開發工作需耗時18個月，現在則在不到10個月的時間裏就可以完成。售後服務方面，我們為整個産業鏈生成數字化産品數據，這讓速度更快，結果更好，並使品質達到頂尖水準。在梅賽德斯-賓士開發中心全球網路的支援下，我們能夠更精確、迅速地對客戶的願望做出響應。”蔡澈説。

　　1976年，蔡澈剛剛加盟戴姆勒時，賓士只有7款車型。而今天，包括所有衍生車型在內，車型總數達到30款，且在不遠的將來會增至40款。“我們的産品陣容每個月都在變得更加多元，更具個性化，並且搭載更強大的網路功能。我們在無人駕駛領域，每個星期都在取得進步。”

　　在法蘭克福車展上，賓士展出了“IAA空氣動力智慧概念車”，它彰顯出數字化汽車的方向。例如，“共用交通方案”能夠實現與外界的通信，全數字化主機顯示的實時圖形品質唯有好萊塢電影能與之相比。同時，這是一輛“數字化變形金剛”，將會根據汽車的行駛狀態改變車輛的外形，使風阻系數更小，安全系數更高。

　　對中國市場充滿信心預測今年銷量將超30萬

　　今年1月至9月，賓士在中國市場銷量月平均增長達33%，其中8月增速達53%，這在中國汽車市場增速整體持續走低的情況下更顯難能可貴。對於中國市場，蔡澈表現出了一如既往的熱情。用他的話説，“我對中國市場十分樂觀，我看到的最大危險是我們現有的産量不能滿足需要”。他預計，賓士2015年在中國的銷量將會明顯高於30萬輛。

　　受經濟下行壓力的影響，中國的汽車市場增速放緩讓不少汽車高管擔憂不已。但是，這其中顯然不包括蔡澈。蔡澈在接受德國媒體採訪時曾表示，“中國市場的危機不值得一提，預計都過於悲觀。世界汽車市場將繼續增長髮展，今年集團表現前景良好。”

　　“我們希望更加貼近中國消費者，並且與他們産生共鳴。我們的品牌將始終保持謙遜的心態以及對中國消費者的尊重。”蔡澈強調稱。

　　而這種尊重與重視也體現在賓士在中國市場的産品投放、研發和市場合作等方面。“到2020年，幾乎所有的賓士車型都會在華銷售。以前是1/3的售出車型為國産，目前有2/3的售出車型為國産，未來這個比例還會提升。目前國産車型的國産化率由之前的40%提升至60%到70%。”

　　在國內的研發方面，蔡澈告訴記者，戴姆勒在華研發中心的任務量已有大幅提升，位於北京望京的全新的研發中心是戴姆勒在全球最具現代化、最先進的設計中心。戴姆勒正在對研發中心進行擴張，想要將中國時下最流行的技術和元素帶到梅賽德斯-賓士車內。

　　“我們已經意識到全球數字化的重要性，我們與百度、阿裏、騰訊等企業都有著緊密合作。我們為此投入了大量精力、金錢和人力。對於賓士産品在中國市場的運營，戴姆勒集團非常重視並進行了高配，派出了戴姆勒董事會成員在北京坐鎮，負責中國市場的運營決定。”

　　同時，戴姆勒和北汽集團在産品、技術、研發乃至資本等方面進行了全方位的深入合作。蔡澈表示，北汽集團作為戴姆勒在華主要合作夥伴之一，雙方有著非常緊密的聯盟關係，戴姆勒目前持有北汽約10%的股份。

　　“雖然市場增幅有所減緩，但我們對中國未來汽車市場仍然樂觀。我相信中國整體經濟發展仍會保持不錯的狀態，中國的乘用車市場也會增長。”