和同款電單車相比，雲馬的優勢在於人與車的互動。

　　——雲造科技創始人邱懿武

　　一個大學畢業不久、以90後為主搭建的團隊，先後拿到了米倉、順為、富士康、真格的數千萬投資。近日，雲造科技公佈了他們為城市年輕人打造的雲馬X1電動車和C1智慧電單車兩款産品，切入電動車和自行車的夾縫市場。

　　骨子裏流淌著創業血液的溫州學霸

　　雲造科技創始人邱懿武是一個典型的學霸：本碩7年，多次獲得紅點、IF、IDEA等國際設計獎項；參與多個高校産業化項目，設計浙江大學官方網站；參與創作的專著，被列為浙大設計係指導教材。

　　2013年，骨子裏流淌著創業血液的溫州人邱懿武和4個研究生同學創辦了雲造科技。公司成立初期，主要做設計外包服務，他們設計的一款電動平衡車，曾經賣出30多萬台。

　　2014年1月，邱懿武認識了智慧硬體孵化平臺太火鳥創始人雷海波，之後進入太火鳥經歷了半年的孵化。在雷海波的引薦下，邱懿武結識了阿里巴巴創始人之一的麻長煒。他向後者展示自己的産品，十幾分鐘後，對方決定投資，這是邱懿武最早也是最重要的天使投資。

　　切入電動車和自行車的夾縫市場

　　雲馬瞄準的是城市騎行。其中，雲馬X1使用場景是距離在十公里以內的上下班通勤，以及不同交通工具之間的接駁，“比如從家裏到地鐵口。”邱懿武稱。而C1的定位是一款電單車，切入電動車和自行車的夾縫市場。

　　不過，電單車領域目前市場已經有不少類似産品出現。

　　前不久，同樣以智慧電單車為主要産品的輕客智慧獲得4000萬美元A輪融資，産品將於11月正式發售。在電動車領域，小牛電動車N1在京東15天眾籌了7200萬；自行車領域，700bike已經發售，樂視自行車也在10月份投入量産。

　　邱懿武認為，和同款電單車相比，雲馬的優勢在於人與車的互動。比如C1配合手機APP，車主可以發現附近及同城的車友，做“車與車的社交”；健康管理功能也可以讓車主更了解車況，類似于汽車的中控系統，隨時檢測電池、電機、前燈等關鍵部位的狀況。

　　未來將發力售後和社區戰略

　　售後也是雲馬要考慮的問題。目前，邱懿武通過和品牌連鎖店合作的方式，在全國鋪開500多個網點，銷售産品的同時，也負責維修保養。雲造科技通過用戶的評價反饋，管理渠道商的服務品質。“未來也會考慮自建售後服務點，並推出到府維修服務。”邱懿武稱。

　　社區戰略是雲造科技未來發力的方向。雲馬的用戶被稱作“馬達”，在社區裏，馬達可以根據App上記錄的騎行習慣，結識有同樣興趣的愛好者；騎行里程可以轉化為綠色積分，積分可以用來換購零配件、可以流通。

　　■ 對話

　　平衡設計和現實就像打太極

　　新京報：C1的産品價格是1999元，相比其他的自行車産品或者電動車産品的價格要低很多，為什麼這樣定價？

　　邱懿武：我們希望産品回歸價值本身，我比較敬佩小米，小米就是能做到這一點，也沒補貼，也沒有殺豬價，是一個良心的真誠價。

　　新京報：雲造科技是一個偏設計的團隊，這樣的團隊，在電單車研發上有什麼優勢嗎？

　　邱懿武：我覺得設計師最重要的能力是平衡能力，發現問題，如何去用最優的解決辦法去解決。設計師的想像天馬行空，但是具體到供應鏈上，可能有很多實際的問題要解決。這時候就需要尋找一個平衡的點，找這個點的過程，就像打太極一樣。

　　新京報：年輕的團隊往往缺少經驗，在公司管理和市場運作上會不會有什麼劣勢？

　　邱懿武：年輕的團隊不一定都是年紀輕的人，我們現在也有很多行業精英，工作十幾年以上加入進來的人，比如我們的銷售總監，就是國內第一批鋰電池電動車的推廣人，有著豐富的市場經驗和銷售渠道資源。

　　■ 創客項目ABC

　　A. 他們是誰？

　　邱懿武是浙江大學工業設計係2014屆碩士畢業生，2013年邱懿武和4個研究生同學創辦雲造科技。

　　B. 在做什麼？

　　雲造科技的産品目前有兩款，一個是純電動車雲馬X1，主打造型設計的科技感，曾獲得有設計界的奧斯卡之稱的“紅點設計至尊獎”，目前已經量産；另外一款是電單車C1，主打城市休閒騎行。

　　C. 投資人怎麼説？

　　雲造科技團隊對用戶體驗有極苛刻的要求，在産品細節的設計上非常審慎。——米倉資本CEO沈振

　　我們的投資理念就是希望把産品做到極致，雲馬這款智行車，在騎行體驗上，遠遠超出我個人的預期。——順為資本CEO許達來

　　本版采寫/新京報記者 曾慶雪

　　本版攝影/新京報記者 王嘉寧