滴滴、快的合併後，“網際網路出行”行業極度燒錢的態勢有所收斂，並引發第二梯隊公司加速並購整合：如神州專車投資e代駕，以及昨日樂視控股發佈微網志確認旗下樂視汽車收購易到用車70%股權。與此同時，交通部近日還正式發佈《專車監管政策徵求意見稿》和《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》（下稱“辦法”）。

　　從專車監管的強化，到資本運作的高度活躍，網際網路出行的既有格局正得到強化，後起者想要“超車”所面臨的門檻不斷提升，錯位競爭的策略或許將更加有效。

　　樂視入主易到 補齊汽車生態

　　樂視控股微網志昨日早間發佈消息，確認了樂視汽車並購易到用車70%股權的消息。據披露，樂視入主後，易到用車所有的管理層股份將繼續保留，並依然由易到創始人兼CEO周航和現管理層運營。

　　易到用車隨後在公開信中透露，此次D輪融資完成後，公司會重組為“管理層+攜程+樂視”的股權結構，兩方戰略股東依然支援易到的獨立發展以及獨立上市。

　　樂視控股集團董事長兼CEO賈躍亭表示：“收購易到用車，意味著樂視超級汽車已經在智慧網際網路電動汽車研發、生産製造、銷售、車聯網、充電策略、售後服務、汽車共用及社會化運營領域完成了全産業價值鏈的佈局，並與樂視汽車已有的車聯網公司和社會化運營公司零派樂享形成良性互動。”

　　此前，樂視已相繼與北汽、阿斯頓·馬丁等達成合作，推進下一代網際網路汽車技術；並頻頻釋放出投資充電樁和新能源車公司的信號；同時，邀請原上汽集團副總裁丁磊以聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太區CEO等身份加盟樂視汽車。

　　而相對造車而言，汽車出行市場才是最容易與樂視既有生態契合的領域，易到的加入正好補全了這一環。

　　據了解，入股後，易到與樂視首先將全面打通會員體系。據透露，未來易到用車的車輛將成為樂視全系列産品的移動體驗廳，即所謂“移動Lepar店”。而在前不久的樂視“919紅色樂迷節”期間，易到用車已經與樂視開展發放打車券的合作。

　　然而，資本跨界融合能否真正實現1+1>2的效果，仍有待觀察。易觀智庫分析師張旭在接受上證報記者採訪時坦言，這種所謂的汽車生態結合併沒有清晰的現成模式可參考。他表示，樂視主打“內容+硬體”生態，而易到的市場在於出行，目前雙方可能的結合是在易到用車內部車載屏上對樂視産品及內容進行展現；然而在專車這種市內短途出行場景中，這樣的車載屏應用對於用戶轉化率的影響恐怕不會優於傳統的廣告投放。

　　錯位競爭 延伸産業鏈+嘗試新模式

　　易到用車于2010年5月創立，此前天使輪曾獲得徐小平真格基金投資。2013年12月獲得由攜程和DCM領投的總金額近6000萬美元的C輪融資。2015年6月，攜程再次向易到用車追加了1億美元的融資，加上此前的兩輪注資，攜程共計向易到用車投資1.53億美元。

　　據記者了解，攜程此前曾計劃利用易到補全自己的出行業務線；而隨著“滴滴快的”的快速成長，這一計劃並未取得理想的效果。而據易到相關負責人向記者透露，此輪融資攜程並沒有退出，仍是戰略投資人，兩方股東將各自發揮優勢。攜程方面向記者回應，攜程繼續看好國內汽車共用經濟發展的前景，但由於保密協議的約束，其他交易細節不便對外公佈。

　　據易觀智庫産業數據庫最新發佈的《中國專車服務市場季度監測報告》數據顯示，2015年第二季度，滴滴快的、Uber和神州專車分別以82.3%、14.9%和10.7%的比例佔據國內專車服務活躍用戶覆蓋率的前三名。易到用車則以2.7%的比例位居第四。

　　上述前三強中，滴滴快的在9月剛剛宣佈結束新一輪總計30億美元的融資，使現金儲備達到近40億美元，業界預計其估值超過150億美元。而神州專車今年1月底正式上線，通過“專業車輛、專業司機”的B2C經營模式，差異於其他以私家車挂靠為主的C2C模式，並已完成兩輪累計8億美元的融資，估值達35.5億美元。儘管沒有公佈具體數據，但業內預計此次樂視投資易到的金額在7億美元左右，這意味著易到的估值達到了10億美元級。

　　儘管獲得最新融資，但僅以不到3%的市場份額要撼動如今的專車格局絕非易事，易到選擇了更類似于樂視生態“基因”的另一條路——即向汽車産業鏈上下游延伸。

　　在此次收購中，樂視與易到多次強調電動、智慧、共用乃至無人駕駛等關鍵詞，將合作由網際網路出行拉向更為前沿的“網際網路汽車技術”板塊。而據記者了解，就在今天，易到用車還將與京東金融達成合作，內容就是智慧硬體。此外，預計樂視與易到的具體合作內容將在10月27日公佈。

　　監管強化 專車格局仍難撬動

　　本月上旬，交通部正式發佈《專車監管政策徵求意見稿》和《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，明確表示，網際網路約租車禁止私家車接入，希望與傳統計程車錯位服務。這被解讀為對汽車共用經濟的管理收嚴的信號，打擊最大的就是專車業務。

　　就在意見發佈前兩天，Uber剛剛宣佈投資63億元入駐上海自貿區，成立上海霧博資訊技術有限公司，並已在積極準備材料，將於第一時間申請網路預約出租汽車平臺許可。同一天，上海市交通委正式宣佈向滴滴快的專車平臺頒發網路約租車平臺經營資格許可，滴滴快的也成為第一家獲得網路約租車平台資質的公司。

　　據滴滴負責人透露，滴滴已向交通運輸部正式提交了修改建議，包括建議給兼職司機和車輛留出發展空間、以“政府管平臺，平臺管專車”的方式管理網約專車、以及為地方探索網約專車發展和管理留空間等三方面。

　　面對監管對於專車的收緊，以及業外資本的進入，張旭認為，政策帶來的影響還需要等到政策實際落地後再進行觀察。但儘管引入投資，但易到短期內在專車市場的名次很難改變，當前的市場格局將會繼續維持一段時間，專車市場的競爭更多集中在二、三名之間。神州專車擁有大量的現金流和資源支撐，而Uber則更多以輕資産模式試圖快速佔領市場，未來格局變化還要看專車企業的運營和競爭手段。