全球最大的光伏充電站落子石景山區，預計年底建成，這也是北京首個引入PPP模式的光伏充電站，故引發外界對這一領域“錢景”關注。昨日，北京首鋼自動化資訊技術有限公司（以下簡稱“首自信公司”）和北京富電科技有限公司（以下簡稱“富電科技”）共同合作建設的光伏超級充電站正式啟動，業內普遍認為，通過PPP模式，社會資本和國有資本將實現雙方的優勢互補與資源整合，進而共同求解行業種種難題。

　　光伏充電站“巨無霸”年內建成

　　據悉，石景山的光伏超級充電站兼具新能源充電和立體停車功能，項目外形形似太空飛船。充電站總投資達1500萬元，將建設50根充電樁，建設佔地約500平方米，通過立體停車設計建成後可以提供約30個停車充電位。此外，整個充電站的能源將全部由太陽能提供，每日可滿足80輛純電動汽車的充電需求。

　　富電科技董事長龐雷介紹，光伏充電站將能滿足市面上大部分電動汽車的充電需求，目前市面上主流的國産、日係和歐美等三大車係電動車都可以在這個充電站內實現充電。據北京商報記者了解，石景山的光伏充電站計劃年底建成，屆時，它將成為繼朝陽華貿中心充電站之後，北京市最大的光伏超級充電站。此前位於華貿中心的北京市首個光伏充電站，一天的發電量能讓7輛左右的純電動車充滿電。與以前相比，此次充電站的建設規模有了大幅提升。

　　在推進石景山超級光伏充電站項目的同時，富電科技在西客站、西紅門、北大萬柳等地還有17處充電站也正施工建設中。截至今年底，共計會有1500個充電樁完成施工開始運營，並真正實現距離市中心5公里以內的電動汽車充電基礎設施佈局。

　　“PPP”模式求解落地難

　　北京市發改委相關負責人強調，石景山超級光伏充電站是在政策指導下，京城充電設施建設首次運作PPP模式。據了解，近期，首鋼集團攜旗下的北京首鋼基金有限公司、北京首嘉鋼結構有限公司、首自信公司與富電科技簽署了《戰略合作框架協議》，組成“資本+産業”聯合體，通過PPP模式參與北京市新能源充電+立體停車設施的投資、建設和運營。在政府的協調下，富電科技作為民營資本快速將項目落地，與首自信公司合作，開始施工建設，首自信公司則拿出自己的自用地來建設超級充電站。

　　“年初，公司在建設華貿中心光伏充電站時，這類充電站的技術已經是比較成熟了”，富電科技相關負責人稱，“但由於北京用地比較緊張，政府很難騰出單獨的土地建設大型充電站，因此光伏充電站頻頻遭遇土地短缺難題，即使能夠艱難落地，規模一般都不大。”而此次通過PPP模式，由首自信公司拿出自用地，充電站建設規模才得以擴大。

　　而社會資本通過PPP模式的項目合作，由於有政府基金的引導和支援，在建設充電站上面臨的阻力將會大大減少， “和首鋼簽署協議後，富電科技將在政府的指導下進一步開展充電樁建設工作，計劃將在奧林匹克公園建更大光伏充電站，擬不斷刷新光伏充電站的規模紀錄”，富電科技相關負責人介紹説。

　　“錢景”光明 路途坎坷

　　業內分析人士指出，通過PPP模式，社會資本和國有資本將實現雙方的優勢互補與資源整合，提高北京市新能源充電和立體停車設施的建設速度和運營服務水準，有助於同時解決首都停車和新能源汽車推廣兩大難題，實現多方共贏。

　　據悉，首鋼和富電科技雙方合作建設的首批項目計劃包括亦莊E16地鐵公共停車設施、北京大學人民醫院停車場、首鋼居民小區停車樓等10個，共同建成立體停車庫充電樁400個，立體車位4000個。至2017年計劃投資70億元，建成充電樁5萬個，立體車位15萬個；至2020年計劃建成充電樁15萬個，立體車位40萬個，總投資規模約200億元。

　　儘管通過PPP模式的探索，社會資本進入充電樁市場的阻力逐漸變小。“但充電介面標準的不統一依然阻礙充電樁市場的發展”，龐雷説。充電介面國標遲遲未出臺，導致國內已經建成的大批充電樁因為充電介面的不相容而利用率低下。

　　在充電市場向社會資本放開後，充電樁的建設主體進一步多樣化，除了國家電網、整車企業，還有富電科技、特銳德等充電樁設備以及運營商，但無論是公共充電站還是企業自建充電樁，都出現因為介面不統一而導致資源浪費。在龐雷看來，國標滯後帶來的後果絕不僅僅是以上提到的資源浪費，還可能是中國在國際電動車産業的競爭中喪失競爭先機，需要加快國標的進程。

　　北京商報記者 肖瑋 實習記者 黃維臻