武漢私家車紛紛退出專車市場
- 發佈時間：2015-10-19 15:29:19 來源：湖北日報 責任編輯：羅伯特
湖北日報訊 記者 王哲
10日，交通部發佈備受關注的《推進出租汽車行業健康發展的指導意見》和《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的徵求意見稿，被業內簡稱為租約車新政。儘管新政尚在徵求意見中，記者連日走訪發現，其影響立即顯現，武漢不少私家車主認為，其嚴苛程度超過預期，紛紛退出專車服務，或轉入尚未定論的順風車服務。
專車應答時間翻倍
“叫個專車，過了10分鐘還沒有司機接單。”昨日，本想享受到府服務的李先生長時間呼叫不到專車，只好到馬路上攔的士。
李先生的遭遇並非個案件，最近一週以來武漢專車服務的應答時間明顯增加。16日8點30分，記者在歡樂大道路紅廟附近，分別使用滴滴、優步呼叫專車服務，等待時間為9分鐘和7分鐘。此後記者又先後到洪山廣場、小東門，5次呼叫專車，一次逾時呼叫失敗，其餘4次平均應答時間超過7分鐘。
一名專車司機韓先生説，專車新政的嚴苛程度超過了大部分專車司機的預期。他所在的一個專車司機微信交流群中，最近一週已有超過20名司機退出不幹，很多司機都在觀望，“如果公示的方案保持不變的話，這個群估計就要解散了。”
汽車8年報廢成致命門檻
“聽説專車會有報廢年限，大概是8年，這樣的條件，誰會去開啊！”專車司機小宋的擔憂正是此次新政對私家車主最高的門檻。
根據專車新政，從事專車服務必須將車輛性質轉為營運車輛，根據規定，使用8年將強制報廢。“這意味著再不能閒暇時兼職專車司機了。”優步司機方先生説，其車雖已開了3年多，但保養得非常好。如果做專車，再過4年多車子就要被強制報廢，太不划算。
專職開專車，也不容易。專車司機小宋説，補貼減少後，收入日減，其購置天籟小轎車，已花費20萬元，不知何時能收回投資。他擔憂未來專車價格或許會比計程車高，打車人群不固定，以後收入會更少。
專車司機不得同時接入兩個或兩個以上的網路服務平臺，也讓一些專職的司機不滿，“使用一個軟體平臺，如何保證訂單量？”
順風車或成最後陣地
開了半年專車的張師傅，15日轉成了順風車司機。拼車、順風車服務被不少私家車主視為最後的陣地。
根據新政，拼車、順風車是不以盈利為目的，不得提供運營服務。打車軟體上的順風車服務是否屬於運營，目前尚無定論。
有業內人士分析，專車新政仍在公示階段，並未最終確定。目前，網上呼聲普遍反映政策過嚴，寄望未來可能還有調整。
