隨著第二屆中國—俄羅斯博覽會近日在哈爾濱召開，中俄之間經貿合作再度成為熱點話題。此前，由於受國際市場變化以及兩國經濟結構調整等因素影響，中俄雙邊貿易在今年前8個月表現不佳，令市場憂慮是否還能完成千億美元的目標。專家表示，貿易額減少與雙方經濟進入“換擋調整期”有關；但應看到，中俄之間合作潛力巨大。此次中俄博覽會顯示出，中俄大項目合作的推進有所加快，企業合作的積極性不減反增。

　　【雙邊貿易進入調整期】

　　事實上，中俄雙邊貿易額近10年以來未曾停下快速增長的腳步——我國連續5年位居俄第一大貿易國，俄也是我第九大貿易國；中俄兩國在2014年的雙邊貿易額更是高達952.8億美元，同比增長6.8%。在此背景下，中俄對雙邊貿易前景一致看好，此前也給出了2015年力爭實現雙邊貿易1000億美元的目標。俄方更是希望這一數字到2020年能翻番至2000億美元。

　　然而，自今年上半年以來，中俄貿易額大幅減少。數據顯示，前8個月，中俄貿易額同比下降29.5%。原因何在？商務部歐亞司司長淩激表示，“國際大宗商品價格波動和盧布匯率的變化是今年中俄貿易額發生較大降幅的主要原因。”

　　商務部新聞發言人沈丹陽此前也就此問題回應稱，“中俄貿易已經從前幾年的快速增長期進入到結構調整期，當前雙邊貿易遇到的困難是暫時的、局部的。”

　　商務部研究院國際市場研究部副主任白明在接受本報記者採訪時分析道：“中俄兩個大國都是金磚國家，前些年的經貿合作發展增速很快，現在這段時間受國際環境的影響，數據表現階段性不振，但從長期看，並不會對兩國未來長遠合作發展産生較大影響。現在更需要做的是夯實合作的基礎。只有基礎打好了，才能實現更長遠的目標。”

　　【貨物貿易轉向項目貿易】

　　“中俄兩國之間的經貿合作是一個逐步深化和完善的過程。貿易模式不會是新的完全取代舊的，但應該説大型的項目合作未來有廣闊的發展空間。”白明指出，雖然從統計上看，受盧布貶值的影響，不少傳統貿易型的中小企業出現從俄撤出的情況，但在石油天然氣、鐵路、飛機、道路管線、軍工、裝備製造業、農業等領域，中俄還有巨大的合作空間，俄方與我們的高新技術合作對於處在轉型升級中的中國經濟也有著重要的意義。

　　在此次中俄博覽會上，中國中車、中國電建、航太科工、中工國際等10多家央企向俄羅斯市場進行推介，在鐵路、電力、基礎設施建設、跨境電子商務等多個領域與俄羅斯企業達成合作意向。

　　俄羅斯駐華大使傑尼索夫此前也強調，中俄雙邊貿易正在經歷深刻變革，未來將從貨物貿易轉向“規模很大的投資項目貿易”。目前在談的大規模項目超過60個，其中，僅俄羅斯“莫斯科—喀山高鐵建設項目”，中國就將為其融資3000億盧布。“現在能夠看到新的形勢是雙方企業家在開展如火如荼的合作。1000億美元雙邊貿易額的目標可能今年年內達不到，但未來一定能達到。”傑尼索夫説。

　　【互補性強，發展後勁足】

　　隨著中國經濟進入新常態，中俄貿易結構的扭曲也到了調整的關鍵期。不管建設從中國經俄羅斯通往歐洲的高鐵，還是通過公私合營的模式參與發展俄羅斯遠東地區，中俄兩國經濟的互補對接上“一帶一路”戰略，強烈的合作需求無疑可以創造更大的發展和合作空間。

　　“中國建設絲綢之路經濟帶的建議極其重要，中俄領導人今年 5月批准的歐亞經濟聯盟與中國絲綢之路經濟帶項目的對接對各方都有好處。”俄羅斯科學院遠東研究所副所長安德烈奧斯特洛夫斯基指出。不少俄羅斯分析人士也指出，中國提出的“一帶一路”戰略為全球經濟為歐亞大陸內陸國家的基礎設施發展提供了難得契機。特別是推動俄羅斯遠東地區的發展，更是促進歐亞地區一體化方面邁出的關鍵一步。

　　而在白明看來，隨著“一帶一路”戰略的推進，中俄之間還能找到不少新的發展熱點：“比如，目前正在推進的中蒙俄經濟走廊就是‘一帶一路’的六大走廊之一，對於推進東北亞區域合作、造福周邊國家來説都有著重要的意義；再比如，我們與歐亞經濟聯盟的合作，與‘一帶一路’就有許多可以對接的領域，後勁十足。”