□本報記者 李欣憶 陽帆

　　紀念抗戰勝利70週年閱兵儀式，無人機編隊吸引了海內外的關注。在綿陽舉行的第三屆科博會，最大的明星也是無人機——近30萬觀眾涌進展區一睹風采。投融資機構與企業對接會，最受風投追捧的路演項目，也是擬融資2000萬元的無人機項目。

　　炫酷、時尚這些標簽背後，還有美國航空航太産業調查公司Teal Group集團對市場的預判：到2022年，全球在商用無人機上的開銷將翻倍，達到114億美元（近700億元人民幣）。

　　無人機市場的引爆，看似一觸即發，但何時才能真正“起飛”？

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　　研發者的感嘆

　　投入與産出有錯位，投入8年還不能收回成本

　　在科博會上路演、擬融資2000萬元無人機項目的主人，是成都前沿動力科技有限公司董事長胡光初，他是美國弗吉尼亞理工大學航空航太工程博士，2007年回國創業。8年來，公司研發運營的投入已超過6000萬元，但銷售收入不及投入的一半。

　　9月30日，在位於成都天府軟體園的辦公區，胡光初向記者感嘆，“投入8年還不能收回成本，可見無人機商用，路有多長。”

　　胡光初及團隊研發出無人機設計的必要工具CAE軟體，然而，市場推廣卻異常艱難。他認為，這種艱難不僅有“民參軍”的壁壘，更重要的是無人機認證、標準制定的滯後。“作為民營企業，我們想搶食這部分市場，但沒有什麼突破。”

　　為了養活130多號員工，公司開始生産技術門檻相對更低的八旋翼無人飛行器，每架售價10多萬元，可攜帶20公斤農藥，實現無人機農業植保作業。“主要瞄準新疆、內蒙古、東北市場，按每畝收費10元計算，收入可觀。”胡光初説，這部分業務今年已在新疆進行試點，預計明年能全面鋪開。至此，公司將形成無人機研發、製造、服務的完整産業鏈。

　　在胡光初的辦公室，一架固定翼垂直起降無人機倣真模型特別顯眼。這架無人機採用特殊材質，可實現隱身，正處在全力研發階段，預計2017年能投入生産。他熱情地邀請記者，“我們在雙流有試飛室，試飛時你來看吧，最尖端的無人機科技都在裏邊。”

　　研發階段投入驚人，胡光初寄望于這次能順利融資。“無人機領域市場太大，如果做得好，出現比馬雲還富的人也不奇怪。而現在看透這個市場的人不多，我們已經走在了前面。”

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　　應用者的迷茫

　　需求與應用有錯位，需要無人機的地方多，能滿足要求、性價比高的太少

　　9月19日，廣元市中子鎮國網廣元供電公司施工現場，一架小型六翼無人機騰空而起，拖著紅色纖維繩往目標桿塔飛去。無人機放線負責人陳哲告訴記者，如果是人工放線，布這段線至少需要10多個人，同時需砍樹，進行青苗賠償。而採用無人機，可以提高工作效率，並節約成本。

　　除了放線，電力巡線也在試用無人機。與過去人工巡線方式不同，無人機可以輕鬆到達距離地面100多米的鐵塔上方，利用高清相機全方位、多角度實時觀測和拍攝，實現點對點的故障查巡。2014年全國輸電線路總里程有115萬公里，如果都採用無人機巡線，每年的費用就達上億元。

　　近日，大竹縣在我省首次試點用無人機監測林業有害生物。省林業廳森林病蟲防治檢疫總站站長王玉琳介紹，松材線蟲病是森林的“頭號殺手”，以前人工監測費時耗力，還可能有疏漏，將無人機航空測量、遙感技術用於監測林業有害生物，可精確定位枯死木、變色樹，確定林業有害生物發生範圍、面積。

　　但讓應用者們迷茫的是，現階段進行的無人機招投標，流標的不在少數。成都工業學院無人機研究所所長嚴月浩分析説，能夠完全滿足應用者需求、性價比又很高的無人機太少。舉個例子，電力巡線巡檢，還要求處理一些故障，例如無人機攜帶專用設備，在結冰的線路噴火，以融化冰雪；森林監測要求攜帶紅外探測設備，森林裏有人點火抽煙都能看到……這些細緻的要求，現階段能實現的無人機公司屈指可數。

　　據嚴月浩及團隊的統計，目前在成都成功註冊的無人機研發公司有16家，生産企業約20家，服務型公司有50多家。這些公司中，大部分做無人機航拍，銷售無人機航模。“玩家、娛樂性質的無人機很火，但真正能提供行業應用的公司很少。”嚴月浩説。他和團隊瞄準了無人機的細分領域，主要研究超低空領域（120米以下）的無人機、大數據與精準農業的結合。“比如無人機放羊，可以在頭羊身上裝一個接收器，通過無人機來指示頭羊，並實時監測；比如面積非常大的魚塘撒飼料，有可能中間的魚吃不到，而無人機能實現均勻地拋灑飼料。”他的夢想，是研發生産出農民買得起、用得來的無人機。

　　嚴月浩認為，無人機最大的應用市場在於災情監視、大地測量、管道巡查、地質勘探、森林防火、環境保護、農藥噴灑、氣象觀測等。四川的無人機産業已經有了一定規模，但與巨大的市場需求相比，這個産業還在爆發前夜。

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　　“軍轉民”的探路

　　明星“翼龍”或出售“機票”，通過提供租賃服務來收費

　　翼龍無人機，是中航工業成都飛機設計研究所研製的中低空軍民兩用無人機。最高可飛到海拔5300米，航程可達4000公里，是我國無人機製造領域的“當家明星”。在軍用領域，“翼龍”以超高性價比出口，全球客戶訂單已排至2016年，供不應求。9月30日，記者造訪四川漢科電腦資訊技術有限公司。總經理孫亮另一個身份，是四川省商用無人機産業聯盟秘書長。去年6月，全國唯一的商用無人機産業聯盟在成都成立，成員包括中航工業成都飛機設計研究所，中國電子科技集團第29研究所、第10研究所，電子科技大學航空航太學院等。同年，聯盟成立成都漢天商用無人機系統技術有限公司，主要做翼龍無人機的民用領域研發。

　　孫亮介紹，“翼龍”民用面臨幾大難題：一是售價高昂，一架價格上千萬元；二是民用客戶需求千奇百怪，需進行適應性改造；三是突破單純的買賣關係，服務模式需創新。

　　為此，他們為“翼龍”的民用規劃了路線圖——將採用航空公司運營模式，中航工業成都飛機設計研究所負責研發和製造，引入金融租賃公司來購買翼龍無人機，而漢天公司只負責服務。航空公司為顧客提供運輸及過程中的各種服務，收取機票費來賺錢。同理，漢天公司也將組成無人機隊，通過為客戶提供租賃服務來收費。

　　針對用戶需求對“翼龍”進行適應性改造，孫亮發現，無人機是“軍轉民”的好抓手。“民用的需求很細很瑣碎，軍用技術適應性改造之後，反過來也可以反哺軍用。”這幾天，他將啟程去江蘇和幾大物流巨頭洽談。孫亮透露，他們正在研發水上無人機，只要有開闊的水面就能起飛。“這將掀起物流革命。之前從上海到成都，當日達已是物流極限，採用無人機運輸，可以實現半日達，從成都到四川的二級城市也只需約一小時。”

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　　“四川造”的未來

　　有先天優勢，要打響品牌還需在應用、服務、平臺建設等方面加大力度

　　無人機市場引爆在即，“四川造”能否走在前列？“我們有先天優勢，基因好。”孫亮給出肯定的答案。隨著商用無人機應用技術逐漸成熟，無人機研發、製造、運營未來將形成一大新興高端産業。而在成都，擁有一大批從事航空航太技術研發的國家級科研單位，以及具備各類核心智慧財産權的民營企業，形成了較為完善的産業鏈，這些基礎性條件和優勢，是“四川造”的底氣。

　　成都工業學院校長嚴余松指出，目前無人機最弱的部分是應用，從無人機研究、製造，到應用到售後服務，甚至是組建專業服務公司都需要協同創新。“就像汽車行業，如果汽車只是賣出去算數，沒有4S店等售後服務，産業的發展肯定會受到影響。”

　　無人機在有些領域不是全天候需要，比如説農業無人機，撒農藥的時候需要，其他時間閒置，“如果把無人機賣給各家各戶是不行的，價格還貴，這時候就需要專業機構組織起來，提供專業的租賃服務。”

　　由此，嚴余松認為，要打響“四川造”無人機品牌，搭建平臺很重要。換句話説，就是用網際網路+無人機，把眾多企業聯合在平臺上，依託平臺提供更好的技術支撐和服務。平臺還可以進行聯合攻關，集合平臺的力量，培育有影響力的企業。

　　胡光初則期待國家出臺相關標準，政府出臺産業規劃。事實上，成都市已經出臺《成都工業“1313”發展戰略（2014-2017年）實施計劃》，成都將以大型客機的機頭大部件、噴氣公務機、無人機、航空發動機等項目為龍頭，培育特色突出、創新能力強、擁有知名品牌的航空航太産業集群，建成中國航空航太産業的主要基地，力爭到2017年規模以上工業主營業務收入突破500億元。

　　目前商用無人機的研發製造和應用都處於起步階段，誰的技術領先和視野領先就能走在前列。從這個意義上説，“四川造”無人機大有可為。