日前，《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(徵求意見稿)》的公佈可謂在行業引發廣泛熱議。私家車能不能當專車？補貼能不能繼續？滴滴快的和優步等將何去何從？這些問題都備受關注。而不少私家車主表示“即使允許將私家車轉為運營車輛，也打算放棄這一‘兼職’。”

　　企業 全力配合新規落地執行

　　就在《辦法》公佈後，滴滴快的、神州等專車市場上的主要經營企業，第一時間通過官方微網志、微信平臺等渠道，對於徵求意見稿的執行作出了回應。“網約車管理辦法目前還在徵求意見期間，我們對此表示關注，也會繼續和相關主管部門溝通和反饋。”滴滴快的相關負責人表示。

　　同時，神州專車方面在接受記者採訪時表示，交通運輸部此次發佈《辦法》充分體現了移動互聯網時代政府管理部門開放、包容、創新的管理理念和發展思路，對於促進行業發展有著積極的意義，他們對此表示歡迎。公司將積極研究《辦法》的規定，向主管部門反饋相關意見和建議，並按照《辦法》的有關要求，儘快主動與各地管理部門做好對接。

　　此外，優步中國方面也表示將積極參與《辦法》的制定過程，“一旦《辦法》在徵求意見之後正式頒布實施，我們會以此為尺規，主動適應行業發展的新常態，並全力配合新規的落實落地工作。”

　　車主 一些私家車司機不想幹了

　　“現在私家車都沒有報廢年限，保養得好可以一直開，但如果轉成運營車輛，8年就得報廢，大家肯定不願意因小失大。”昨天，一位滴滴專車司機在接受記者採訪時表示，看到徵求意見稿的時候，就考慮不再繼續開專車了，除非私家車可以當專車運營，否則不會為了成為專車司機而更改車輛性質。另一位快車司機則表示，新規正式執行以後，各項約束條件多了，肯定接單就沒有以前那麼隨意了，本來開專車、快車就是業餘時間賺點外快，要是把它當做職業來經營，那可要慎重考慮了。

　　當然，也有部分私家車專車司機表示會靜觀其變，待各項政策落地再最終決定，“但應該不會為了開專車更改車輛性質。”在記者採訪過程中，超半數的私家車專車司機表示，“會放棄專車司機這一‘兼職’工作。”

　　面對大量私家車主打起了“退堂鼓”，行業專家表示，假設專車存在供不應求的情況，增加車輛相對容易，相反，如果供應過度，對於整個行業來説，負面的影響則會更大。

　　市場 專車價格可能上漲

　　在日前公佈的《辦法》中規定，專車運價實行政府指導價或市場調節價，不享受出租汽車燃油補貼。對此，中研普華行業分析師表示：“專車服務價格施行政府指導或市場調節，意味著專車服務漲價成為必然趨勢。”專車平臺持續高額補貼不現實，但是，專車若定價太低又讓平臺及司機無利可圖。部分行業人士也指出，按照《辦法》構建的制度設計，結果或將導致專車服務變為一種高端計程車服務，僅適用於少數人，而無法滿足大眾出行需要。

　　同時，根據徵求意見稿規定，同一車輛只能在一家專車平臺從事專車服務，這也意味著專車平臺必將迎來專車車輛平臺入駐爭奪戰。此外，由於專車服務對司機及車輛都設置了較高門檻，也必然引發專車服務的重新洗牌，包括司機及車輛。未來可供選擇的專車司機及車輛可能會大幅減少，而這或許會激發新一輪補貼大戰，重新爭奪專車車輛及司機。

　　觀點 管理新規略顯保守

　　“新規所反映出來的管理思維，仍停留在舊有産業的保守層面，與其説這是對網路專車的管理辦法，倒不如説這是讓網際網路+産業形態倒退回傳統産業的法規”。對於日前公佈的徵求意見稿部分行業專家指出。對此，國家發改委城市中心綜合交通規劃院院長張國華則表示，“傳統的管制模式應順應時代發展，逐步放寬。”

　　對於《辦法》是否會改變市場格局，國家發改委宏觀院城市交通研究室主任程世東認為，“如果預約計程車的準入條件很快能夠實現，對於各家平臺的影響則並不是很大；如果具體規定很長時間還未出臺，目前來看，更有利於已經存在的經營性車輛，對於私家車來説的影響則較大。”