美國環保局日前曝料：德國大眾汽車集團自2008年以來在美國銷售的捷達、甲殼蟲、高爾夫、帕薩特和奧迪A3 約48.2萬輛柴油車內安裝非法軟體、故意規避美國汽車尾氣排放規定。

　　利用“作弊”軟體，通過美國尾氣排放檢測，成為大眾汽車成立78年以來的最大醜聞。大眾“排放門”，立刻成為世界諸多主流媒體的頭條新聞。

　　據美國環保局稱，這個軟體能識別出汽車是否在接受美國政府的尾氣排放檢測，如果發現，就會啟動汽車的全部排放控制系統，使汽車的尾氣排放達標；但日常使用時不會啟動，從而導致汽車日常氮氧化物排放量最高可至法定標準的40倍，違反了美國《清潔空氣法》。

　　美國司法部于醜聞披露的第二天，就是否涉嫌刑事犯罪進行調查；德國地方檢察機關隨即跟進調查，聯邦交通部的一個調查委員會進駐大眾汽車總部，對涉事車輛是否符合德國和歐盟法規予以評估。

　　醜聞事件，使大眾汽車的聲譽形象遭受重創，大眾汽車的經濟損失難以估量，並且觸及到整個德國的形象以及經濟和社會層面。德國總理默克爾迅即作出指示：要求徹查大眾汽車集團這樁醜聞。

　　大眾汽車CEO文德恩辭職，只是“排放門”醜聞的一個犧牲品。試想，大眾汽車作為德國製造工藝的旗艦品牌，居然靠作弊謀取出口，“德國製造”品牌是否值得信賴，打了一個大大的折扣。

　　安裝專門應對尾氣排放檢測的作弊軟體的汽車，實際上遠不止美國的近50萬輛，大眾汽車集團已經承認，類似美國違規性質的柴油汽車數量高達1100萬輛。美國環保局根據其《清潔空氣法》，每輛作弊汽車罰款最多為3.75萬美元，近50萬輛“作弊”車，意味著最高罰款可達180億美元；而大眾汽車業績最好的2014年，經營利潤不過142億美元（127億歐元）。

　　除經濟處罰外，德國綠黨議會黨團主席要求將涉事車輛召回並實施改裝。大眾汽車醜聞，涉事車輛係製造商“故意”為之的作弊造假，作弊時間之長、涉及車輛之多、污染環境之重，性質尤為惡劣，情節尤為嚴重，已經涉嫌違法犯罪。如果將大批量涉事車輛召回改裝費用納入，大眾汽車將付出的代價，極其慘重。

　　按照美國環保局態度，“如果大眾汽車不能就排放造假給出合理解釋，並確保2016款大眾汽車不會發生類似問題，那麼美國將禁止2016年款大眾汽車在美上市銷售。”如果其他國家步美國之後塵，那麼，大眾汽車的銷量及經濟損失，目前拿出應對危機的65億歐元（73億美元），恐怕只是杯水車薪。

　　醜聞事件持續發酵，寶馬、賓士受大眾波及，造成德國汽車股票行情都大幅下挫。

　　德國經濟十分仰賴汽車業，汽車業是德國經濟的“重要支柱”。汽車及其配件是德國最成功的出口商品，去年出口的汽車及其配件價值，高達2000億歐元，佔德國出口總收入的近五分之一。有分析師不無憂慮地稱，這次醜聞事件引起的行業損失，可能威脅到德國今年1.8%的經濟增長。

　　出口受挫，經濟損失極其巨大，將影響訂單，影響行業景氣。如果影響到德國境內27萬大眾員工、影響到德國汽車業77.5萬僱員，那怕是少部分就業，也不能小視，畢竟是個社會問題。

　　張伯順