據新華社“新華國際”客戶端報道，對德係車來説，2015註定是一個難熬之年。大眾“排放門”一波未平，賓士又被曝出大幅虛報油耗。不過，和大眾不同，這次賓士卻有十足的理由抱怨監管者：你的錯，怪我咯？

　　汽車實際油耗遠高於理論油耗早已是盡人皆知的秘密，但歐洲運輸和環境組織和美國國際清潔運輸委員會各自的調查都顯示，這種差異在部分汽車品牌裏顯得尤為突出，賓士就首當其衝，旗下所有重要車型的實際油耗都超過宣稱數值50%以上。

　　調查顯示，實測油耗和理論油耗之間差異超過平均水準的還有標致雪鐵龍、通用汽車和寶馬這幾家公司。

　　但是，不同於大眾汽車集團的尾氣檢測造假醜聞，歐洲運輸和環境組織和美國國際清潔運輸委員會並未指責這些汽車製造商用軟體等技術手段來篡改油耗和廢氣排放數值。實際油耗遠超宣稱數值雖然令汽車買家惱火並對環保極為不利，卻是合法的。

　　歐洲運輸和環境組織表示，汽車製造商宣稱的數值與實際油耗的差異越來越大。

　　“汽車製造商宣稱的油耗數值是基於法律規定的‘新歐洲行駛迴圈檢測程式’測定的，”賓士公司解釋説，“遺憾的是，歐洲運輸和環境組織在其報告中並未公佈檢測條件，所以我們也就沒法嚴肅地評估其檢測結果。”

　　言下之意，這事要怪還得怪監管部門自己，造成理論油耗和實際油耗差距過大的主要原因是理論油耗的檢測方法有問題。

　　事實上，大多數車主在購車時都會注意到三個不同的油耗數值，一個是廠家給出的等速油耗，一個是監管部門給出的工況油耗，還有就是車主在實際使用中的實際油耗。這三個油耗一般來説差異都不小。

　　一般來説，廠家給出的等速油耗值是指等速百公里油耗：汽車在一定載荷(我國標準規定轎車為半載、貨車為滿載)下，以最高檔在水準良好路面上以等速行駛100km時的油耗。

　　例如，如果廠家標出某種車的油耗6.5L/100km，那麼一般指的就是該車在經濟車速時的百公里耗油量，其測定條件也是一種無風無坡度的理想狀態，這樣的油耗指標在你平日的駕駛中是永遠也達不到的。

　　為了更為真實地反映車輛的實際油耗，各國監管部門都會採用一種迴圈油耗來評定汽車的燃油經濟性：在各種迴圈行駛試驗工況下模擬測定，最後折算成的百公里油耗。這個迴圈行駛試驗工況要包括加速、減速、怠速等典型工況，規定了何時加速、何時換檔、何時制動及行車速度與加速度等數值。

　　這種方法測出的油耗比廠家理論油耗高，但也往往低於車主實際使用的情況。例如，賓士2014款S320L轎車，按照我國工信部測試，百公里油耗為8升，但汽車之家車主的實際油耗均值為12.2升，差異近50%。

　　究其原因，在於工況油耗的測試方法設定對結果的影響巨大。例如，我國工信部目前測試車輛工況油耗採用歐洲標準，在100公里測試過程中，市區工況測試里程僅為4公里；120公里的高速工況測試里程也僅為7公里。這種測試方法的設定，顯然會低估油耗。

　　歐洲運輸和環境組織意識到，檢測油耗、二氧化碳和有害氣體排放的官方標準程式已不再可靠。為了改變這一現狀，從2017年起，歐盟將實施新更為嚴格的新檢測程式，即“世界輕型車測試程式”，要求不再像過去那樣採用比較穩定的測試工況，而是更多的採用了變化工況。賓士公司也已經表示，支援歐盟實施“世界輕型車測試程式”。

　　歐洲監管者意識到，“世界輕型車測試程式”只是改善的第一步；只有系統化地改變和規範汽車檢測程式，才能讓汽車在實際行駛中更清潔和節能。(記者金旼旼，新華國際客戶端報道)