■談車論道

　　所謂汽車工況，是指試驗對比不同型號汽車的排放、油耗等性能時，使用的由啟動、加速、等速、減速、怠速等工況組合而成的試驗規範。目前世界各國採用的汽車工況，主要有歐洲工況、美國工況和日本工況三種，分別由這三個地區（國家）的實際使用情況綜合而成。

　　我國由於汽車試驗標準多引用或參照歐洲標準，所以一直使用歐洲工況。但是，由於歐洲工況是綜合歐洲的實際行駛情況而得出，和中國的情況有一定差異，不能準確反映中國的需求，所以適時研究制定更適合中國實際行駛狀況的中國工況，很有必要。

　　中國汽車工況應兼顧各種車型。這裡是指應兼顧傳統的汽油車、柴油車，也包括普通混合動力汽車、插電式混合動力汽車、增程式混合動力汽車和純電動汽車，還應包括天然氣和甲醇等替代燃料汽車。雖然從目前看，不同動力的汽車在使用工況上有一些細微的差別，如純電動汽車較多使用於城市工況。但從長遠看，這些差別可能改變，如電池技術的發展可以使純電動汽車越來越多地用於城際交通。而且，針對不同車型採用多種工況，不可避免地會造成經濟上的浪費和管理上的混亂。

　　排放和油耗試驗應統一工況，一次完成。在世界各國，雖然排放和油耗強制性要求開始實施的時間不同，少數國家主管的部門不同，計算方法、管理方法有不同，但都是使用同一種試驗工況，主管部門也已經或正在統一。主管部門多、各有要求、重復試驗是我國特色，因此，在中國工況的研究制定中應更加強調統一。首先是工況一定要統一，萬不可不同管理部門各搞一套，針對特定車型有特殊要求可以用在統一工況迴圈基礎上追加補充特定試驗的方法解決。其次，在統一工況的基礎上，有關排放和油耗的測試應一次完成，不可不同部門分別測試。因為汽車上的電子控制系統是可以調節的，如果測排放把排放調到最佳，測油耗再把油耗調到最低，而實際生産時則是另外一種情況，這樣會造成實際使用狀況與認證時不同（例如用戶會感到油耗明顯高於廠家宣傳），另外，也大大增加産品認證的試驗工作量。

　　中國工況研究制定工作應廣泛吸收各方參加。只有政府各主管部門、檢測機構、汽車生産企業及其他相關方都參與，才能全面綜合各種情況、各種要求，得出我們所需要的中國工況。同時有利於防止不同政府部門各搞一套。

　　此外，要盡可能吸收國際經驗，靠近國際標準。

　　有一種很流行的意見是中國標準要與國際不同，理由是可以擋住外國産品。但我認為這種意見在汽車産品上不適合，汽車産品不同於電子産品，汽車行業不同於服務行業。在電子産品和服務行業，標準往往意味著産品制式、技術路線和服務流程，制定標準者可以掌握技術先機和資源使用控制權。而對於汽車産品，産品制式和技術路線全球統一，不同的試驗標準差別僅在於自己的標準用起來更順手，對自己國家的情況更貼切，而對於汽車産品的市場競爭力幾乎沒有影響。另外，技術壁壘從來都是雙刃劍，限制進口的同時也會限制出口。我國現在已是世界第一汽車製造大國，産業走出去是戰略取向，增加出口比擋住進口更重要。

　　（作者係中國汽車工業協會秘書長）