長沙晚報記者 鄧艷紅 實習生 巢好

　　“好不容易快要入眠，一輛車子碾過減速帶，就又醒了。”家住開福區的李女士被小區門口減速帶造成的噪音擾得煩不勝煩。近日，她向12345市民服務熱線反映該情況，希望有關部門能夠撤掉小區門口的減速帶，消除它們帶來的噪音。

　　設置減速帶是為了保障行人的安全，但同時也産生了噪音等市民反映強烈的問題。減速帶設置能否更科學更人性化呢？

　　市民反映“哐哐”噪音讓人睡不著

　　李女士住在開福區的恒大雅苑23樓，靠近馬路。在經過該小區門口的萬家麗北路上，大概50米距離內就有9條白色減速帶，3條一組，每組相隔不過幾米。近日，記者在減速帶附近觀察了近半小時，發現該路段車流量較大，汽車通過減速帶時，都會有或大或小的聲音。特別乘客較少的公交車以及快速通過的車輛碾過減速帶時産生的噪音格外明顯。

　　“白天還算好，一到了晚上11時以後，貨車經過時，聲音特別大，根本睡不著。”李女士告訴記者。附近幾位在商店上班的人員也告訴記者小區門口的這條路噪音很大。一位經營童裝的老闆説：“這路本身就不平，路上有鐵板、井蓋，加上減速帶，每天從早到晚都是哐當哐當的聲音，吵得很。”

　　在長沙的其他地方，也有不少市民反映減速帶噪音擾民的情況。家住雨花區萬家麗路華雲天際的肖先生就對小區C區1棟和板塘小區正門口的減速帶帶來的噪音感到很煩惱，他説每天晚上渣土車經過的時候，速度很快産生很大的噪音，“家裏的小孩睡著了都會被嚇醒”。芙蓉區的羅小姐也十分反感減速帶的噪音，她家附近嘉雨路上自從新安裝了減速帶後，噪音就嚴重地影響她與家人的休息，“老人家心臟病都要嚇出來了”。

　　交警回應保障市民生命安全是第一原則

　　“對於我們交通部門來説，第一原則是保障市民的生命安全，避免交通事故發生。”針對市民反映的噪音問題，長沙市交警支隊設施大隊副大隊長周紅峰回應説。

　　周紅峰告訴記者，減速帶並非隨意設置，一般在小區出入口、學校、醫院等路段才會設置減速帶。“學校醫院這是肯定要設置的，特別是小學，要強制車輛減速。”周紅峰認為，噪音在所難免，目前來説降低噪音只有請駕駛員文明駕駛，通過減速帶時減速慢行。“因為車速越快聲音越大，對車輛的損傷也越大。”

　　對於另一個市民較為關心的減速帶設置的密度問題，周紅峰也做了解釋。他認為某一路段到底要設置多少條減速帶，要視具體的路況和周邊環境定。如果路段車道很寬，車流量大，車速很快，“那麼要降速的話，減速帶的密度肯定會大一點”。反之，就可以不設置得那麼密。

　　專家建議設置減速帶應有調研依據

　　減速帶應怎樣設置才更科學人性化？相關專家認為，減速帶設置應該根據路段的道路等級、車流結構、實際平均車速、路面材料等具體條件加以分析，確定減速帶的類型、形狀尺寸、材質等要素。減速帶設置的位置和數量，還應該有調研依據或實車道路試驗。

　　另據了解，長期以來，城市道路的速度控制措施一直以橡膠、水泥和鑄鐵減速帶為主。由於其造價低廉，且有一定速度控制效果，在國內得到了廣泛應用。但普通的橡膠、水泥和鑄鐵減速帶，存在易損壞、噪音大、對車輛震動干擾大等缺點。

　　長沙理工大學交通學院教授黃中祥認為，減速帶是最直接的強制減速手段，但也可以通過其他手段來達到減速的目的。比如嚴格執行限速標準，執法要嚴，讓駕駛員通過小區或學校時主動減速。

　　繼芙蓉區在2010年試點新型瀝青減速帶後，在2014年5月，瀏陽市開始在學校周邊設置三維立體減速標線。瀏陽市公安交警大隊民警袁雁軍告訴記者，這種三維立體減速標線，利用色差讓平面圖形模擬成立體圖形，可以使路面産生凸起或凹陷障礙的三維視覺效果。由於這種減速帶看上去比實際上要高，有很強的視覺衝擊效果，容易被駕駛員發現，從而引導司機主動減速慢行。而且車輛通過時不易産生震動噪聲，對道路周邊環境及附近居民影響較小。