應對“排放”醜聞 大眾火線換帥

　　現任保時捷公司CEO出任大眾集團CEO；多國介入調查“排放門”

　　綜合新華社 德國當地時間25日，大眾集團監事會發佈聲明宣佈，現任保時捷公司董事會主席兼首席執行官馬蒂亞斯·米勒接替馬丁·溫特科恩，擔任大眾集團董事會主席兼首席執行官。

　　大眾集團監事會當天召開會議並作出上述決定。聲明説，馬蒂亞斯·米勒是正確的人選，他有足夠的決斷力來推動解決企業當前面臨的危機，並從中真正吸取教訓。

　　23日，“排放門”醜聞爆發數天后，前CEO溫特科恩宣佈辭職，但他堅稱“自己從個人角度並沒有做錯什麼事”。

　　米勒在位於沃爾夫斯堡的大眾集團總部表示，大眾能夠並將戰勝目前的危機。現年62歲的他1978年加入奧迪公司，2007年任大眾集團産品經營部門負責人，2010年10月起擔任保時捷公司董事會主席兼首席執行官。

　　換帥能否幫助大眾走出醜聞？不過可以肯定的是，擺在米勒面前的是一個“爛攤子”。

　　“排放門”醜聞爆發後，大眾公司股價連續大跌。9月25日，大眾汽車股價再度下跌，一度跌幅超5%，收盤下跌3.88%。“作弊門”曝光以來，儘管溫特科恩辭職當天，大眾股價有過小幅上升。大眾汽車股票已經累計暴跌了近30%，並且目前已較三月份的高點下跌超過50%，大眾公司蒸發掉的市值相當於250億歐元(約合278億美元)，眾多股東因此損失慘重。

　　此外，“排放門”導致歐洲、亞洲等多個國家的不安。25日，挪威、澳大利亞、印度三國政府25日宣佈調查本國在售的大眾車是否有類似問題，要求大眾公司儘快“給個説法”。而在此前，法國和南韓政府已經就大眾尾氣排放舞弊展開調查。

　　另據媒體披露，除大眾品牌外，大眾集團旗下的奧迪、斯柯達、西亞特品牌的部分柴油車均涉嫌違規使用操控尾氣測試軟體，但涉及車型的完整名單尚未公佈。

　　大眾方面當天還宣佈，計劃在11月9日召開特別股東大會。

　　■ 影響

　　歐盟將對欺詐行為“零容忍”

　　大眾“排放門”後，美國和歐洲監管部門表示，將加強對所有汽車的尾氣排放檢測。

　　美國環境保護署25日書面通知各汽車製造商，今後可能對“任何車輛”實施額外檢測，以確定其不僅在測試環境中、也在普通道路環境下達到排放標準。

　　大眾使用的“作弊”軟體能夠識別汽車是否處於被檢測狀態，並在車檢時秘密啟動尾氣處理裝置，減少有害氣體排放量。正是由於這一軟體，大眾所産柴油車在美國多次尾氣檢測中“高標準通過”，被視為“環保典範”。直到2013年一次意外的上路測試中，大眾柴油車被發現尾氣排放嚴重超標。

　　環境保護署官員克裏斯·格倫德勒説，這一機構今後將在生産商不知情的情況下實施額外檢測，“我們不會告訴他們檢測內容，他們不需要知道”。

　　同一天，歐盟委員會負責工業等事務的委員埃爾茲別塔·賓科夫斯卡説，歐盟將對類似欺騙行為“零容忍”，需要實施“有力的污染物排放檢測”。

　　歐盟定於明年1月開始實施新的汽車檢測程式，不僅包括實驗室檢測，還將增加實際道路測試。

　　路透社評析，檢測程式的任何改變對汽車製造商而言都可能意味著成本增加，尤其是當它們因未通過檢測而被要求召回已售車輛或在生産環節做出改進時。此外，加強檢測也可能使汽車製造商在獲得生産銷售許可時面臨監管機構更多障礙。

　　打破柴油是清潔燃料“神話”

　　大眾“排放門”引發消費者對近年來備受推崇的清潔柴油技術的質疑。

　　在不少重視環保的歐洲國家，柴油車比汽油車更受歡迎。按照汽車製造商的説法，通過不斷改良技術，柴油車尾氣中所含二氧化碳少於汽油車，因此以柴油為燃料比使用汽油更有利於遏制溫室效應。

　　然而本週，哈裏斯民意調查公司一項民意調查結果顯示，在柴油車市場覆蓋率較高的法國，大約59.6%的受訪者表示，不再相信柴油是清潔的汽車燃料。

　　“排放門”似乎表明，柴油車需要複雜的尾氣處理裝置，這一裝置如果關閉，其污染物排放可能嚴重超標。一些業內人士和媒體認為，這損害了消費者對柴油車技術的整體信任。

　　美國一家汽車業諮詢機構的主管馬克·韋克菲爾德説：“人們正等著看這是否確實只是一家公司的問題。”

　　英國《泰晤士報》在一篇評論文章中説，“這一醜聞將被視為汽車業歷史的轉捩點”，而受益方將是混合動力和純電動汽車製造商。

　　美國電動汽車製造商特斯拉公司創始人埃隆·馬斯克25日説，大眾“作弊”可能是“無奈之舉”，表明柴油車製造商在改進排放控制水準方面“承受很大壓力”，可能已經“達到極限”。

　　大眾“排放門”的溢出效應還波及國際貴金屬市場。受消費者對柴油車“信任危機”的影響，用於製造柴油車尾氣過濾器的鉑需求預期下降，導致國際市場上鉑的價格23日跌至6年多來最低點。據新華社