大眾汽車集團在美國銷售的48.2萬輛柴油車被指用“欺騙軟體”隱瞞有害物質超標排放，或將支付最高達180億美元的超鉅額罰款，此外，大眾集團的涉案柴油車總量可能有1100萬輛，或將有額外的65億歐元成本，另有不計其數的車輛回購、消費者訴訟或賠償成本，集團董事長文德恩公開認錯致歉，並於23日宣佈辭職，一個超大汽車企業自己釀成的、堪稱史上最嚴重的危機拉開了帷幕。

　　問：大眾是德國和歐洲最大的車企，全球第二大；降低有害物質排放是全球汽車産業面臨的最大挑戰之一，也是各國政府重點監管的對象。大眾居然敢在這個問題上作弊，是不是太令人難以相信了？

　　答：讓人難以相信的事情成了真的，這本身就是一場嚴重的危機——信任危機。尤其是大眾，一家德國超大企業，頭頂“德國製造”這個製造業最高榮譽的光環，被認為是“工程師文化”的代表，卻幹出了這種叛逆之事，人們有理由懷疑：我們還能相信誰？

　　這會不會徹底顛覆“德國製造”的神話，還要走著瞧，但對大眾的信任肯定會大打折扣。邏輯很簡單：一個人敢在這樣重大且高風險的事情上作弊，就有可能在任何事情上造假。特別是在美國，不用説一個企業，就是一個人的信用記錄哪怕只出現過一次問題，也將導致利益相關方對這個人長期的、一連串的不信任。

　　問：大眾這次嚴重的作弊是不是最高層授意的，或者得到了最高層首肯？

　　答：我認為，更大的可能性是大眾集團的管理體系出現了極其嚴重的問題。沒錯，大眾集團成功管理了12個品牌，迄今沒有其他車企能做到這一點。但大眾的大企業病也已經相當嚴重。大企業病的一大特點，就是資訊反饋和處理機制問題嚴重，一些中層或中高層負責人為了自身或部門利益，可以瞞上欺下，掩蓋問題，報喜不報憂，或不擇手段地做大業績，而頂層決策者在秘書和助理簇擁中，在下屬的歌功頌德中，過著與世隔絕的幸福日子。

　　比如，文德恩已經5年時間沒有接受中國記者採訪了，儘管中國早已是大眾集團在全球最大的單一市場。再比如，DSG召回的問題，據我所知，就是大眾相關部門負責人謊報軍情，直到2013年4月，大眾最高管理層才在與兩個中方合作夥伴領導人簽署續約合同時，得知了DSG存在“動力中斷”問題的真相，事後文德恩把相關負責人招來質問，得知居然“沒有拆車”檢測時拍案暴怒，DSG問題的解決也就是從此才開始走上正軌。但從沒有聽説哪個真正應該對相關案例負責的人被處罰，相關機構或業務流程做過哪些調整，危機過後，大眾沒事人似地照常運作。

　　對大眾的大企業病，我在多篇針對不同案例的文章中都有所提及（參見：《四大棘手問題考驗大眾中國新總裁》、《DSG召回，大眾的轉捩點》、《大眾DSG變速箱問題的背後》、《大眾，從傲慢回歸尊重?》、《德國人玩不轉中國汽車事》、《大眾在華30年中的兩件大事》），也曾多次和同行以及大眾集團內部的人聊過，説大眾這樣下去，非出大事不可。只是沒想到，這次的事情如此嚴重，幾乎致命。

　　問：根據美國幾所大學的一項獨立研究報告，如果大眾尾氣排放欺詐案做實，包括官方罰款、商業信譽受損等，將給大眾帶來超過1000億美元的綜合損失。大眾會不會因此破産？

　　答：這個案件還沒有最後結論，估計還會有不少變數，但可以確定的是，大眾在過去兩年裏掙到了202億歐元的凈利潤，約合226億美元，恐怕全都要報銷了；不僅如此，信任危機還會對大眾在全球的銷售産生持續的負面影響，導致大眾的利潤大幅度縮減，甚至出現虧損，恐怕幾年時間都緩不過來。

　　至於會不會破産的問題，畢竟，大眾是一個巨無霸跨國公司，年銷售額高達2000億歐元，在全球擁有60萬名員工，上下游關聯企業和就業人數更是不計其數，它要是倒閉，將會是一場災難。有德國媒體稱：大眾要是垮了，德國也就垮了；而德國要是垮了，歐洲也就垮了。這雖然有些誇大，卻也不無道理。

　　另一方面，並不能因此否認大眾那些實實在在的優勢。不久前，大眾獲得權威機構評選的“近十年最具創新汽車製造商”特別大獎（參見《負面增多，大眾還有多少底氣？》），最近大眾又在道瓊斯可持續發展指數（DJSI）評估結果中再次榮登全球可持續性發展汽車企業榜首，這些權威機構應該不會是睜眼瞎。

　　所以，即便大眾實在是熬不過這場危機，那麼最不濟就是被拆分、重組，該獨立的獨立，該賣的賣，當然，這裡面還有一個防止外國公司收購大眾的《大眾法》問題，但12個品牌和相關的優質資産不會消失，有可能以新的形態存在下去。

　　問：大眾的競爭對手會不會因此很高興？

　　答：未必。大眾集團的奧迪是TDI渦輪增壓柴油直噴技術的發明者，柴油發動機技術的領先者，如果大眾和奧迪都要靠作弊來解決控制氮氧化物排放和成本之間的平衡問題，其他車企會不會也有？

　　德國交通俱樂部的發言人也表示：“可以確定，不止大眾，也不只在美國市場，其他集團也有對尾氣排放的操控行為。”寶馬和賓士都表示不存在類似的問題，但博世公司承認，大眾用來“作弊”的電子控制模組是博世提供的，並表示：“我們確實向一些汽車生産提供了尾氣後處理組件，但總成應由汽車生産商自己負責。”

　　問：這潭渾水到底會有多深？

　　答：很難説。柴油車在歐洲的市場份額高達55%以上，所有歐洲車企或在歐洲有售的品牌都有柴油車，都應該遵守同一排放標準。會不會都有問題，也是個懸念，但調查起來並不難，所有售出的柴油車都可以被官方查驗，廠家是收不回去、瞞不住的。

　　實際上，車企造假或隱瞞缺陷這類事情並非孤案。三菱、豐田、通用、本田都有過，其中有的高管被判刑，有的交了鉅額罰款。不同的是，這些案例都是車輛發生了意外後廠家不擇手段地隱瞞問題，而大眾這次是事先精心策劃、有意為之，而且可能的罰款、賠償金額特別巨大。

　　問：這場危機對汽車行業會有什麼樣的影響？

　　答：大眾和奧迪可能會再次失去美國市場，全球排名也會下降，世界汽車市場的競爭格局會發生微妙的變化。更重要的是，它給所有企業一個強烈的警示：造假是要付出代價的，有可能是致命的。

　　當然，凡事都有中國特色。同樣是汽車尾氣排放問題，“假國三”、“假國四”汽車早已是公開的秘密，造假企業有誰被狠狠地罰過（《央視曝光假國四國一竟輕鬆上了國四牌》、《“假國四”如何一路闖過“紅燈”》、《5省工商給假國四車開罰單廠商拒不賠付》）？大眾作弊受罰或將給我們的有關部門一個啟示：如果我們今天以“保護自主品牌”的名義不讓造假者付出應有的代價，就意味著明天當自主品牌走出國門後，把相應的鉅額罰款送給美國等國的政府。有關部門是不是該向美國環境保護署學著點？