伴隨著製造業整體水準的上升，中國大飛機製造水準也在不斷提高，中國已經實現了從積極尋求與國際大牌公司合作，到國際大牌公司競相與中國合作的轉變。

　　據報道，中美雙方簽署了“737完成及交付中心”遷往中國內地的協議。雖然知情者透露，在中國內地加工的半成品“綠飛機”不涉及客機核心技術，但一向對中國實施嚴格技術封鎖的美國做出這一決定，還是引起了國際社會的高度關注。

　　所謂“綠飛機”是指完成總裝、可安全飛行，但未安裝內設和噴漆的飛機“殼”，因噴上防腐綠漆而得名。而交付中心就是對“綠飛機”進行客艙安裝、外部噴漆，然後交付客戶。這是波音飛機製造鏈的最後一環，並未涉及核心技術，但美國讓中國在更大範圍內參與到日漸全球化的民航製造業中，表明在大飛機製造領域，美國對中國的嚴苛技術封鎖，已經出現鬆動跡象。

　　美國允許在中國內地設立集各種高端技術于一身的民用大型客機交付中心，絕非一種偶然，而是出於對中國製造業水準快速提升的一種尊重。自2006年起，中國政府在科研創新上的投入絕對值達到世界第二，高端製造業形成了系統的人才輸送體系、研發體系、生産製造體系，完成了從追趕狀態向與國外同臺競技的蛻變，在諸多領域充滿活力，甚至已經達到世界先進水準。具體到大飛機製造領域，中國啟動了近20項關鍵技術科研攻關，已經在與大飛機研製相關的一些關鍵技術上，陸續有所突破。而且，中國也已經找到發動機和新材料等發展大飛機項目最大技術障礙的解決辦法，經過測試，中國自主生産的發動機性能指標已經接近世界先進水準。

　　中國航空技術正在從單一技術領域的突破，轉向諸多方面技術創新下的領先，在一些重要製造領域，中國已經與美軍達到同步研究、同步試驗和同步立項研製的程度，在個別技術領域，甚至已經實現全面技術跟蹤，項目的研製進度僅僅落後美國幾年。中國正在成為全球航空製造鏈上的重要一環，波音公司當然不願意做出戰略誤判，錯失中國這個巨大市場，此時決定在中國內地設立“綠飛機”交付中心，既是對中國市場的關注，更是對中國大飛機製造技術水準的高度認可。

　　實際上，在此之前，美國惠普就已決定增資1500萬美元，將其控股合資公司成都艾特航空製造有限公司搬遷至成都高新區，並準備將其産能擴建一倍；全球領先的德國發動機生産商MTU航空發動機公司也宣佈在上海正式設立代表處，與中航工業商用飛機有限責任公司簽訂諒解備忘錄，在未來合作研發具有中國自主智慧財産權的國産發動機。在大飛機等高端製造領域，中國已經實現了從積極尋求與國際大牌公司合作，到國際大牌公司競相與中國合作的轉變。

　　目前在世界範圍內，雖然，中國大飛機生産與世界知名航空企業相比，在人才隊伍、科研能力、市場行銷與客戶服務體系等方面還存在一定差距，但中國大飛機製造業已經顯示出足夠潛力，成為國際大飛機市場上一支不可忽視的力量，只是時間問題。

　　謝永亮（軍事科學院博士研究生）