長沙晚報通訊員 彭燕飛

　　截至今年7月，我國的新能源汽車銷量已經超越美國，成為全球第一大消費國。作為能源消耗大國，新能源汽車的快速增長，必然帶來産業鏈上各個領域的高速增長，無論是整車、電機、鋰電池，還是充電樁領域都蘊藏巨大投資機會。其中，充電環節對新能源汽車的廣泛使用起著至關重要的作用。目前無論是國家相關部門還是企業，都在加碼充電樁市場，希望能掃除新能源汽車“最後一公里的障礙”。

　　投入：高新區規劃建設

　　兩座電動大巴充電站

　　推廣新能源汽車，基礎設施是關鍵。去年市政府發佈的《關於新能源汽車推廣應用的實施意見》明確提出，要加強基礎設施規劃，將推廣應用新能源汽車所需的充換電站、充電樁等基礎設施建設納入長沙市城市規劃，統一佈局、預留空間。截至今年5月底，長沙已建成充電站4座，充電樁1706個。

　　電動公交車充電將在現有長沙市公交線路規劃基礎上，優先考慮在首末站場組織建設充電設施。記者昨日在長沙高新區東方紅路公交首末站看到，20個嶄新的電動汽車交流充電樁分佈在站內，東方紅路公交首末站電動大巴充電站已建設完工，可以保證20輛電動大巴實現同時充電，一台公交車充電5至6小時，續航里程超過200多公里。該充電站即將投入使用。

　　與此同時，高新區城管環保局工作人員介紹，在雷高路公交首末站也將建設一批電動大巴充電樁，滿足新能源汽車的充電需求。業內人士分析，隨著新能源汽車推廣熱潮的逐漸升溫，長沙電動汽車充電設施的建設，也將全面向社會開放，電動汽車充電設施建設將迎來新一輪高潮。

　　優惠：自建充電樁享受居民電價

　　一直主導充電樁建設的國家電網公司去年發佈了《關於做好電動汽車充換電設施用電報裝服務工作的意見》，意見明確，對於個人自建充電樁，需要滿足個人有固定車位、小區物業同意等條件，自建充電樁享受居民電價。這意味著自建充電樁的口子終於撕開，國家電網公司明確支援社會資本參與慢充、快充等各類電動汽車充換電設施市場。

　　經過國家電網的審批後建設，充電樁的建設價格在1萬元至10萬元不等。公共充電樁的收費則和加油類似，可以刷卡消費。目前建設的充電樁充電費用與電價掛鉤，家庭自建充電樁按居民用電標準，公共區域充電樁按照大工業電價，在酒店、商場、收費停車場等區域的則依照商業用電標準。

　　那該如何提交申請呢？據承建長沙市第二批新能源汽車充電設施建設的湖南和泰新能源汽車科技有限公司透露，為提高公用充電樁的使用率，車主申請在家附近建設公用充電樁，建設費用可由該公司承擔。同時，該公司也向廣大新能源車主開放公用充電樁建設佈局申請，公司將根據市民的申請情況，對申請車主所在區域進行考察，只要有適合安裝充電基礎設施的富餘電容，停車場有至少5個以上的車位，且社會車輛可以自由出入，位置不是太偏僻，就可在車主所在區域附近建設公用充電樁。國家電網公司也將為電動汽車用戶報裝充電樁開闢多種渠道，提供營業廳、95598電話、網站等多種受理方式。

　　安全：充電結束後將自動斷電

　　市客管局相關負責人指出，建好的充電樁並不是所有的新能源汽車都可以使用，必須要看充電插頭的型號。型號不同，適用的車型也不一樣。“此前由於是不同品牌新能源車而出現充電樁電壓、功率不同導致充不進電的情況，而且混充也怕安全性不高，這也困擾了不少新能源汽車車主。”相關負責人表示。

　　充電樁的相容性問題有望在近期得到解決。據業內相關人士透露，目前充電國標的修訂工作已基本完成，開始徵求意見，預計不久將正式發佈，根據新國標，未來不同車型充電插頭、插口的標准將統一，新能源汽車充電樁有望走上規範化道路。

　　此外，對於一直是重中之重的充電樁安全問題，新國標尤為重視，標準化後的新能源車充電樁將在充電結束後自動斷電，在雨天絕緣、避免觸電等方面也有所突破，避免新能源汽車車主在充電過程中發生不必要的危險。