編者按：

　　近年來，首都機場在推動品質化進程中，打造綠色國門，創新商業模式，科技驅動發展，為首都機場新常態下的發展提供了持續的動力。在眾多參與者、親歷者中，本報特別選取了其中的4位代表人物，分享他們的故事，見證首都機場的發展足跡。

　　□本報通訊員 李妙君

　　郎凱：節能背後的“鐵算盤”

　　機坪上，伴隨著發動機的轟鳴聲，飛機駛入機位。停穩後，工作人員拿起一條黃色電纜，將10多斤重的電纜插頭與飛機接駁。瞬間，發動機聲戛然而止——自這時起，機艙內所有設備不再靠發動機（APU）提供能量，而是通過這條5釐米粗的電纜為飛機直接提供電能。郎凱和他的團隊，便是這根電纜最後1公分的“背後推手”。

　　“採用地面電源設備之後，飛機駛入機位並關閉APU，既節省了航空燃油，同時減少了APU的維護費用。通常情況下，一架波音777的APU每小時消耗燃油220升，而波音747的APU消耗的燃油量達到每小時410升，費用在1500元人民幣~2800元人民幣，即便按照平均200升燃油的節約量，使用地面設備替代APU，每小時將節省開支上千元”。為了讓航空公司轉變慣有模式，願意使用首都機場提供的地面設備，不僅要有過硬的設施、完善的服務獲得他們的信任，郎凱還選擇了主動到府走訪，和航空公司一起算賬。

　　提起國外航空公司在使用首都機場地面設備過程中的轉變，郎凱頓時來了精神。雖然部分航空公司已經接受了新的飛機供能模式，但對於多數航空公司而言，仍需要發揮規模大、知名度高的航空公司的帶動效應。怎樣借力才能撬動他們？通過觀察、分析收集到的數據，美國航空公司——世界最大的航空公司——使用的情況最好。於是，如獲至寶的他，想盡辦法聯繫到美國航空公司亞太及北愛爾蘭地區機場運作總監庫克先生。千載難逢的好機會來了。郎凱表明瞭自己的意願，對方也願意參與到推廣使用地面橋載設備這項節能環保宣傳工作中。雙方約定在2014年6月庫克先生在首都機場轉機的時候進行交流。“美國航空各個航站都積極採用了這個做法。特別在北京，美國航空公司和首都機場緊密合作，在飛機停場期間，儘量使用地面電源和外接空調，不使用航油。這不僅為我們降低了一定成本，更重要的是我們為保護環境作出了努力。”這樣的聲音從首都機場傳至各方。

　　郭崇雨：科技創新路上的“國門工匠”

　　從首都機場出發的旅客，在值機島辦理值機後，便要與自己的托運作李開始新的旅程了。和旅客乘坐的APM捷運系統類似，首都機場特別為3號航廈的國際出港行李系統設置了高速托盤式小車系統，便於行李快速傳送。這套我們並不熟悉的系統，自3號航廈啟用之初，便使用了頂尖的技術和先進的配套設備。

　　伴隨著首都機場日益增加的旅客吞吐量，行李系統因長時間運作磨損帶來的進口備件更換問題，成為了工作人員面臨的一大難題。郭崇雨主要從事首都機場3號航廈行李系統中的高速托盤式小車系統的運作管理工作。而他對於備件國産化的思考，也是和3號航廈的啟用同步開始的。由於該系統受制于國外企業原廠備件的壟斷，其備件在價格、售後服務等方面都處於被動。如何能夠以更低的成本，更快的速度得到備件，成為壓在他心頭上的一塊大石頭。

　　“那個時候大家僅僅是有模糊的想法，沒有明確的方向，於是我們分別接觸了很多家科研機構，試圖去分析這些備件的構造。但是，當時的研究費用很昂貴，僅僅對行李分揀機上木托盤的研究費用就需要幾十萬元。我們在反覆討論後，向公司提交了科研申請。”郭崇雨回憶説。2013年伊始，首都機場股份公司構建了科技化管理體系，借助科委會平臺，發揮科委會的聯動作用，組建了跨部門、跨組織的科研團隊，大力推進機場重要生産運作系統的科技研究，以科技創新驅動企業發展。這對於郭崇雨和他的同事們來説有著非凡的意義，這意味著，他們對於行李系統備件的研究不再是單兵作戰，而是有了強大的平臺、充足的資源和更先進的團隊。

　　“國産化並不只是簡單的模倣。我們結合首都機場行李系統的實際情況，在原有進口備件基礎上進行了技術改良和精進。你看，咱們自己的研究成果還獲得了國家智慧財産權局頒發的實用新型專利。”他激動地説道。備件研製成功的背後，郭崇雨數不清多少次和專家在嘈雜的行李轉盤下溝通需求、測試實驗，但他清楚地記得，第一批備件替換為首都機場節省資金300萬元，供貨週期縮短了6個月~7個月，並降低了公司庫存佔用率。2014年，進口備件國産化替代項目取得階段性成果，節約採購資金553萬元，相比進口品降幅達30%~50%，並且採購週期縮短了3個月~6個月。

　　郭崇雨説：“技術創新需要我們大膽想，但涉及到實際使用時，每一個環節都要很謹慎，都要經過反覆而週密的實驗。路還很長，走得穩才能走得更遠。”

　　姐妹花：傳承與創新中迸發出“超能量”

　　越來越多傳統行業的經營模式正在被“網際網路+”影響。

　　首都機場和網際網路如何深度融合，從今年初便在李晶和李琪這對“姐妹花”的腦海中萌芽。從“當首都機場遇上微信”行銷打折，到前不久首都機場火熱開展的“夢想旅行——我最搖擺”活動，首都機場的商業行銷模式正在與網際網路的不斷融合中闖出了自己的一片天地。

　　如何把網際網路的觸角延伸到首都機場，她們選擇了主動出擊。做“第一個吃螃蟹的人”，勇氣和信心是最重要的。“我們選擇了時下廣受歡迎的‘微信’交互平臺作為突破口，結合微信的特點制訂了‘機場微信智慧服務’方案，讓合作方感受到了首都機場積極的態度和合作的誠意。”李晶説。“網際網路+”之所以成為當前市場上最大的風口，其顯著的標誌是在2015年的政府工作報告中首次提出的“制定網際網路+行動計劃”。“我們與合作方的溝通剛好就在‘兩會’召開期間，算是搭上了國家政策的快車。”

　　作為“中國第一國門”，首都機場的年旅客吞吐量目前居全球第2位。“如何讓旅客願意參與我們的活動，我們先從自己內心的聲音出發，剖析自己的日常購物習慣，進而延伸至對旅客需求的滿足上。”這項指尖的娛樂，讓更多的旅客形成了在首都機場無紙化消費的概念，在與首都機場官方微信、首都機場APP的互動中，更深入地了解首都機場最新的服務舉措。

　　“活動啟動當天，看到旅客爭先恐後地參與其中，我激動地將現場拍的照片分享在朋友圈裏，與我們一起挑燈夜戰的同事共同分享這份喜悅，相信他們和我們一樣，覺得再多的辛苦也值了”。

　　“網際網路+”的無限可能，給首都機場商業注入了新的活力，目前的“網際網路+首都機場”全面升級僅僅只是個開始。未來，首都機場可以通過大數據分析進行精準的用戶行銷，旅客也可能通過手機終端完成航班、機場地圖等查詢業務、值機、掃碼安檢等自助服務。作為年輕的的兩位“姐妹花”，“未來，我們還有更多的想法，也想聽聽更多年輕人的聲音，打造一個夢想中的機場生態社區。”李琪憧憬地説道。