據報道，國家發改委副主任連維良介紹稱，目前中央國家機關公車改革已全面完成，共取消車輛3868輛，都已規範處置，收入已上繳國庫。同時，各省區市已基本完成車改總體方案制定，已經上報到國家層面的有20家，批復了16家。

　　不少網民指出，中央國家機關公車改革已經收官，但細節有待披露，成果有待鞏固。地方公車改革需要快馬加鞭，出臺方案，儘快實施。公車改革必然觸犯既得利益，面臨重重阻力，但既然公車改革已經定了大限，就必須立言立行，捍衛政府公信力，滿足百姓期待。

　　鞏固成果

　　網民“余錦雄”説，如果説這次中央公車改革那些直觀的數字是“面子”，也是改革的階段性成果，相對於“面子”，人們更關心的是“裏子”。比如，車輛封存後怎麼進一步處置？部分車輛公開拍賣後的所得有沒有一個公開透明的説明，2000多名司勤人員到底是怎麼“妥善安置”的等等。

　　還有網民稱，最近媒體報道，目前僅陜西、廣東、安徽、湖北、貴州5省份已公開公車改革方案，大多地方公車改革尚未進入實施階段。按照中央設定的目標，距離車改的大限只有三個半月了，區區三個半月內要讓改革從“制訂方案”到公佈方案再到“基本完成”，有多少地方能有這樣的神速？

　　網民“張燕”説，對於政府機關部門來説，規避公車管理新規定的方法很多，上有政策下有對策。即便嚴格執行規定，未來一般公務用車租用相關租車企業的車，如果預算和監管不力，很有可能出現高價租車，出現拿回扣和關聯腐敗。畢竟，地方和有關部門的各級領導，都是現行公車體制的受益者，改革的阻力可想而知。也正是因此，公車改革的成果需要鞏固，否則很容易反彈。

　　精準發力

　　網民“余錦雄”説，這次中央公車改革全面“完成”了，但是仍然掩飾不了遺留下的不少問題。第一，公車改革分兩步走雖然考慮到地方公車改革的複雜性，但是拖慢了地方公車改革的效率。第二，公車改革並不是孤立的，和計程車市場等緊密相關，如果不提前做一番實地考察，兼顧到其他市場需求，這樣的改革在深度上是有所欠缺的。第三，改革切忌一邊禁公車，一邊挖空心思變相地增加公車費用支出。

　　有網民稱，一些地方遲遲沒有推進公車改革，有其他一些因素的困擾。還有網民稱，各地的改革在進度上參差不齊，這其中既有公車的福利享受問題，也有實際公務需要和具體差異因素，這就需要精確發力，讓公車改革向前邁出關鍵一步。

　　網民“南辰”説，公車改革允許“試錯”，但不能因為怕出錯瞻前顧後、畏首畏尾，更不能觀望拖拉。媒體和社會各界應當積極發揮監督作用，繼續對公車私用、公車濫用等違紀現象加強監督，對車改中暴露出的各種問題及時關注。（記者 陳偉 整理）