“從火車站出來，你可以坐快速公交BRT到烏魯木齊市區裏，逛一逛，買些新疆土特産，然後坐BRT回到烏魯木齊站，繼續下一個旅程；平時上班也可以坐BRT，車次很多，基本上是上一班剛走，下一班就來了，非常方便。”在哈密去烏魯木齊的高鐵上，坐在記者身邊的一位姓吳的新疆人説。

　　他提醒記者説，因為車次很多，所以BRT也許沒有人們期待的那麼快。但這是可以理解的。“烏魯木齊的冬天是很冷的，經常零下十幾、二十攝氏度。人在公交站臺上等車，幾分鐘就凍透了。儘管BRT站臺上有密閉的候車室，但畢竟小，容納不下很多人，這也是兩害相權取其輕。”説完後，他走出火車站，坐上BRT，從容地離開了。

　　BRT是烏魯木齊著力整治交通擁堵問題的一大舉措。烏魯木齊加強路網建設和交通管理，新增和更新公交車2337輛、計程車4388輛，整合優化17家公交企業及891條公交路線。特別是在2012年，用4個月時間建成了國內一流的BRT系統。

　　截至目前，烏魯木齊快速公交已建成運營快速公交線路7條，擁有營運車輛498輛、站臺108個。正在運營的BRT1、2、3、5、7號線這5條線路形成了一個相互銜接的網路；累計載客55473.69萬人次，運營公里數7767.12萬公里，相當於繞地球1941圈（赤道周長約4萬公里）。

　　BRT在城市裏四通八達，而在新疆各大城市，高鐵和飛機把它們連接起來，形成陸空交通一張網。

　　“原本新疆鐵路只是北疆鐵路一條‘橫線’，經多年建設，現在已從‘人字形’向網狀發展了。”烏魯木齊鐵路局總工程師潘新先説。

　　北疆鐵路是蘭新鐵路的延伸，它由烏魯木齊西站引出，橫貫天山以北，經昌吉、呼圖壁、瑪納斯、石河子、沙灣、奎屯、烏蘇、精河、博樂，最後到中蘇交界的阿拉山口，全長460公里，在1990年9月1日正式通車，共有36座車站；2002年，北疆鐵路擴能改造，6座新車站陸續動工興建。

　　2004年11月22日，從北疆鐵路精河站引出，到達霍爾果斯口岸的精伊霍鐵路動工，2009年12月竣工，結束了伊犁地區不通鐵路的歷史，也使得霍爾果斯口岸一躍成為新疆最重要的口岸之一。目前霍爾果斯已升格為國家級經濟技術開發區。

　　2007年4月24日，從北疆鐵路奎屯站引出，通往阿勒泰地區北屯的鐵路全線開工。2009年12月29日，奎北鐵路通車運營，結束了克拉瑪依市、阿勒泰地區沒有鐵路的歷史……至此，新疆鐵路人字網初步形成。

　　進入21世紀，新疆鐵路建設更是突飛猛進。從2010年至2014年，先後開工建設了烏準鐵路準東至將軍廟段、喀什到和田鐵路、烏西至阿拉山口電氣化改造工程、南疆鐵路庫爾勒阿克蘇增建第二線工程、蘭新鐵路電氣化改造、庫車西至俄霍布拉克鐵路支線、哈密貨車南環線工程、新建哈密至羅布泊鐵路、霍爾果斯鐵路口岸站、新建蘭新鐵路第二雙線、吐魯番至庫爾勒段增建第二線工程、烏魯木齊新客站及相關工程、烏魯木齊鐵路集裝箱中心站建設、格爾木至庫爾勒鐵路（新疆段）等21個項目。

　　讓潘新先特別自豪的是，去年11月，蘭新高鐵烏魯木齊至哈密段開通運營，新疆邁入了高鐵時代。蘭新高鐵與北疆城際列車共同發力，以烏魯木齊為中心，輻射吐魯番、哈密、石河子、奎屯等地的“三小時”城市圈有了雛形。

　　據統計，新疆鐵路營業里程由2009年的3838公里增至2014年底的5760公里，增幅達50%。其中，電氣化鐵路增加2279千米，達2491公里；高速鐵路從無到有，達836.4公里。短短5年時間，新疆鐵路實現了從“內燃時代”“普速時代”向“電氣化時代”“高鐵時代”的跨越。

　　新疆是“絲綢之路經濟帶”的橋頭堡、核心區，其發展關乎“一帶一路”的成功與否。潘新先説，目前，新疆連接東往蘭州、西往中亞的交通建設也在加緊建設中。依託高鐵，烏魯木齊經濟技術開發區（頭屯河去）高鐵片區將被開發成集金融商貿、總部商務經濟、生活服務區、度假休閒中心四大中心為一體的中亞國際商貿金融中心。目前，可口可樂、上海大眾、葛洲壩集團等18家全球500強企業落戶這裡，萬達廣場、寶能集團等城市綜合體入駐，高鐵成為拉動新疆經濟增長的新“發動機”。