■王 禁

　　在德係豪華品牌雙雄當中，相比賓士依賴品牌優勢長期停留在原地或進步緩慢，寶馬向來以敢於創新而被車迷們津津樂道。説這句話是有根據的，早在2010年寶馬就在中國啟動“BMW之悅”售後品牌活動，而賓士則晚了一年多。

　　也就在最近的成都車展上，寶馬成為最早在中大型SUV上使用更小排量發動機的德係豪華品牌。寶馬X5 xDrive 28i和X6 xDrive 28i在搭載了N20系列四缸發動機後，不僅將售價拉底至75.8萬元及83.80萬元，而且綜合油耗降低了20%。

　　值得一提的是，寶馬中大型SUV搭載的N20系列四缸發動機發揮出來的性能並不屬於競爭車型，新推出的X5和X6兩款車型，百公里加速時間分別為7.5秒和7.4秒。且不説這比採用2.0T雙增壓的沃爾沃XC90快了接近1秒，比3.0T低功率版的賓士ML320、奧迪Q7 35TFSI的加速成績7.7秒和7.9秒的成績也要快。可見寶馬的技術創新並不是以犧牲駕駛愉悅感最為代價。

　　有意思的是，面對寶馬X5xDrive 28i咄咄逼人的品牌和價格優勢，上市之初只推出XC90 2.0T T6車型的沃爾沃汽車也迅速反應過來，晚于寶馬幾天推出下降5萬元的入門級XC90 T5智逸版迎戰，反觀賓士ML320依然毫無動靜。

　　寶馬的創新不僅僅體現在傳統汽車上，在新能源汽車方面的領先性也有目共睹。2014年，寶馬率先將使用碳纖維複合材料的BMW i3和插電式混合動力跑車BMW i8引入中國市場，並緊隨其後在2015年初推出了BMW品牌旗下的首款插電式混合動力豪華商務車型新BMW 5係。

　　在此基礎上，寶馬基於創新制定了清晰的中國戰略，包括創新的産品、創新的服務模式、持續本土化的宏偉藍圖以及以創新為內核的品牌。寶馬也是豪華品牌當中第一家提出出行服務戰略的企業，並啟動公共充電服務項目“即時充電TM”。

　　時充電TM卡可在即時充電TM網站快速、方便地充值。充電服務費用包括電費和充電服務費，計費透明。為鼓勵電動出行，所有BMW新能源車客戶(包括現有車主)均可通過BMW客服中心或經銷商獲得一張即時充電TM卡。

　　面對2015年上半年中國新能源汽車銷量遠超美國，成為全球最大的新能源汽車市場。寶馬看到了商機，也看到了電動出行的短板:完善的充電網路將是新能源車推廣成敗的關鍵要素。根據寶馬的即時充電項目規劃，今年寶馬將聯合中國普天在北京、上海、廣州和深圳4個城市建設500個充電樁，到2016年覆蓋12個城市超過1000個充電樁，全面推進寶馬的電動車業務。

　　筆者認為，如果説寶馬在新能源汽車方面的提早佈局，賓士、奧迪等豪華車品牌還有機會“趕得上趟”的話。這次寶馬與中國普天在充電網路方面的合作極有可能令競爭對手未來因基礎設施的缺失以致落後甚至望塵莫及。