通訊員 毛雪逸 記者 張帆

　　如果你只有一天休息時間，或許可以這樣規劃這短暫的假期：清晨，乘地鐵到紹興，美美吃上一份早餐後，在青石板巷中領略古城的韻味；午後，乘地鐵從杭州轉至富陽，在一川如畫的富春江邊吹風，喝茶；傍晚，乘地鐵回到杭州——這樣的場景並非夢想。杭州都市圈城際鐵路的批復建設使得都市圈“半小時”出遊計劃成為可能。

　　記者了解到，在去年國家環保部批復環境影響報告書之後，目前，杭州至臨安、富陽、海寧、紹興柯橋的4條城際輕軌已步入初步設計階段，其中杭州至臨安和富陽的城際輕軌力爭今年年底開工建設。就在不久前，杭州、湖州、嘉興、紹興四地市長齊聚一堂，就加快建設都市圈現代化綜合交通運輸體系達成了一致意見。

　　軌道交通需求高漲

　　杭州都市圈軌道鐵路的建設是杭州、紹興、嘉興以及湖州四市經濟發展的需求，是實現區域之間共謀發展需要。

　　數據顯示，今年上半年，杭州都市圈實現生産總值9139.43億元，高於全省0.4個百分點。作為杭州都市圈的經濟主樞紐，杭州市引領著都市圈的發展。上半年，杭州生産總值位居四市的首位，增速位列全國副省級以上城市第二。與此同時，杭州都市圈城鄉居民收入不斷增加，在各城市促消費舉措的推動下，四市的消費需求穩步上升。

　　從交通出行方式來看，軌道交通已經成為杭州都市圈內市民出行的優先選擇。“從客運交通上看，人群出行更便捷，出行方式更多了。”杭州市交通運輸局局長范建軍告訴記者，這幾年杭州市長途公路客運量正在逐步下降，鐵路客運量以每年30%左右的速度在提升。

　　出於提升區域經濟總體實力，全面推進杭州都市圈融合發展的需要，都市圈城際鐵路建設被列為“十三五”期間重點交通項目建設，總投資約450億元。

　　地鐵制式方便銜接

　　在剛剛結束的杭州都市圈交通論壇上，杭州市交通運輸局局長范建軍表示，“十三五”期間，杭州都市圈城際軌道交通，會處於一個大發展階段，“杭州至臨安和富陽的城際輕軌，力爭今年年底開工建設；杭州至海寧、杭州至紹興城際輕軌力爭明年初開工建設。”

　　根據規劃，海寧、臨安、富陽、紹興柯橋4條線都將採用地鐵制式，旨在方便與杭州的地鐵線網銜接，今後這4條線分別連接杭州地鐵9號線（現在地鐵1號線臨平段）、5號線（西端）、6號線、5號線（東端），選用和目前杭州地鐵一樣的B型地鐵列車。

　　杭州至海寧城際線全長約47公里，自余杭高鐵站起，往東接入海寧的鄉鎮，向東繼續延伸，便會進入海寧的市區。

　　“這條鐵路既有地上也有地下，在海寧市區是地上路段，出了市區之後走地下。”海寧市交通運輸管理局相關負責人在採訪時向記者表示，“海寧目前正把這個項目作為一個重點工程來抓。前期的準備工作，包括徵地、設計方案等已經按照計劃展開了。”

　　而對於杭州至富陽的城際鐵路，該線路的交通指揮部相關工作人員透露：“年底動工可能會來不及，原先國家發改委批復的城際線是高架制式，現在提出要地鐵制式，還有一部分要落地，這樣造成了審批上還需要與發改委進行對接。”

　　除了上述四條先期獲得審批的城際鐵路之外，杭州都市圈還規劃了向諸暨、安吉、德清、桐鄉延伸的四條線路，最近又新增一條連接線，主要聯繫湖州南潯、桐鄉、海寧三地，形成了“八射一聯”城際鐵路網。

　　作為第一條連接杭州和安吉的城際輕軌，杭安輕軌被列入了浙江省鐵路規劃網。記者從杭州都市圈交通專委會了解到，杭安輕軌目前處於規劃論證階段，規劃大致確定了兩條方案，預計在“十三五”期間才會定下大致的規劃路線，而具體施工建設可能要到“十四五”期間才能進行。

　　紹嘉湖“融杭”提速

　　從世界都市圈交通的發展軌跡看，都市圈城市間的軌道交通網，一直是都市圈綜合交通網的的主幹；最典型的莫過於東京，20余條地鐵、輕軌、城際鐵路、快速鐵路把東京和周邊的衛星城市緊密地聯繫在一起，都市圈之間百分之八九十的客流量，依靠發達的軌道交通完成，大大緩解東京的堵車壓力。

　　可以預見的是，“十三五”之後，杭州都市圈互聯互通的程度將不斷得到提升，紹興、嘉興、湖州以及其他輕軌鐵路經過的節點城市正在加快“融杭”的步伐。

　　根據規劃，杭州到海寧的城際鐵路沿線會經過中國皮革城，海寧市交通運輸管理局相關負責人對於鐵路開通後的社會效益有著自己的展望：“線路建成開通後，杭州市民不用開車到海寧，直接坐上地鐵就可以到，這增加了皮革城的客流。而現在杭州對於外地車輛有限行，原先開車去杭州的海寧市民感到非常不方便，但線路建成後，在臨平就直接進入了杭州的地鐵系統，方便了市民的出行。”

　　目前，富陽到杭州的交通方式以城際公交為主。富陽線城際軌道交通指揮部相關工作人員表示：“城際鐵路的建設是富陽區融入杭州的交通要求，快速的鐵路交通也能帶動富陽産業的發展。”

　　“做生意離不開便捷的交通，”省社會科學院經濟研究所所長徐劍鋒認為，未來城際鐵路開通之後，將為沿線的柯橋輕紡城、海寧皮革城插上騰飛的翅膀。

　　安吉縣交通運輸局黨委副書記王長玉也感嘆這幾年安吉鐵路交通的巨大改變：“1990年之前，安吉幾乎沒有高等級的公路，雖然我們與杭州只有65公里，但是要翻越一座險峻的大山，遇上下雪天氣可能還要封道，所以，當時不少杭州人以為安吉是在大山深處。”

　　對於未來杭安輕軌的規劃建設，王長玉有自己的期許，他希望杭安兩地可以儘快建成杭安輕軌，這一方面是安吉旅遊發展、項目引進的迫切需求，另一方面也為安吉持續“融杭”提供更加有力的保障。