對於東北振興而言，結構調整始終是個繞不過去的話題。

　　由於歷史原因，東北經濟結構長期存在著“國有經濟佔比高”和“重工業佔比高”的“兩高”特徵。正因為此，東北經濟曾經風光無限，一度佔據全國經濟的半壁江山；同樣因為此，東北經濟正遭遇著前所未有的陣痛與煎熬。

　　在調研中，我們不止一次地感受到了這種陣痛：有造船企業連續幾年接不到一個訂單；自有品牌汽車賣1台只能掙幾百元錢；更有鋼鐵企業在最困難時賣4噸鋼材才能賺回1瓶礦泉水。之所以出現這些現象，一個根本原因就是經濟結構的不合理，這在産業結構上表現得尤為突出。

　　眾所週知，東北地區重化工業較為集中，而我國經濟近年來回落幅度最大的就是石油、煤炭、鋼鐵等重化工業，這使得東北在這一輪經濟調整過程中遇到了很大的壓力。當前，東北經濟正處於轉型期，一些結構性矛盾尚未能徹底得到解決，通過調結構實現新舊模式的順利銜接，避免出現增長“斷檔”，是確保東北經濟平穩增長、實現東北振興的關鍵之舉。

　　推動東北振興，要切實抓住結構調整這條主線，不斷加快科技進步和創新驅動，努力增強經濟發展後勁。

　　在東北調研中我們發現，凡是轉型得早、結構調到位的企業，大多具有較強的産業優勢和市場競爭力，而一些過去基礎好的大型企業，卻因錯失結構調整的最佳時機而陷入發展困境。與此同時，借助自主創新的力量，諸如瀋陽機床、長春客車等一批傳統企業實現了“老樹發新枝”，具備了參與全球競爭的實力與底氣。

　　當然，老工業基地的調整改造，不是在原有水準上的“填平補齊”，而是以科技創新為導向的“升級式”調整改造，要堅持在現有産業基礎和資源稟賦的基礎上，充分發揮資産、人力、技術等方面的優勢，走一條內涵式擴大再生産的新路子，在做強做優上下功夫。

　　需要強調的是，在推進結構調整的同時，要摒棄傳統的計劃經濟思維，全面樹立市場經濟觀念，避免出現盲目的重復建設和産業趨同。

　　一方面，要吸取船舶、鋼鐵、建材等行業産能過剩的深刻教訓，克服單純追求增速的片面傾向，切實把結構調整的重點放到提高經濟運作的品質和效益上來；另一方面，要改變對工業特別是重工業的完全依賴，大力發展現代服務業，以推動東北經濟的健康、可持續發展。

　　在近日國家發展改革委舉辦的新聞發佈會上，振興司司長周建平對東北結構調整的一個比喻，道出了問題的實質：面對市場的需求，如果你只是跟隨者，那就永遠不能超越，如果想超越就必須在産業結構上做大調整，唯此才能在追趕中“彎道超車”，實現從“跟跑”到“領跑”的跨越。

　　結構調整等不來、熬不起，唯一路徑就是主動調、科學轉。當前，東北振興取得了階段性成果，東北發展仍具有較大的發展潛力，東北地區需要利用好當前寶貴的“窗口期”，加快結構調整和轉型升級，為下一輪東北振興贏得主動。