處暑前後，中俄朝三國交界的琿春市迎來幾場降雨。

　　站在“一眼望三國”的防川望去，雨後的景區別有意蘊：兩岸綠色濛濛，江水滾滾向東。遊客或三五結對，或“特立獨行”，個個遊興不減。可以看出，這三國接壤地絲毫沒因雨打而褪色，反倒是更增添了幾分魅力。

　　遊客們所在的位置，是中國版圖“雞嘴”的最尖處，從這裡順圖們江而下，就是日本海。

　　然而，不能再往前走了——臨海卻出不了海，這不能不説是一個遺憾。“再往前15公里處就是入海口，可就差了這15公里。”防川村村民金萬革説。天氣晴朗時，海鷗時常在村子上空飛來飛去，只見海鷗不見海，這一幕讓琿春人唏噓多年。

　　機遇來了！

　　“建設絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路”（一帶一路）——黨中央做出的戰略決策，讓近海城市琿春走進了幸運的大門。

　　琿春市歷史上就是絲綢之路的重要節點。隋唐時期，琿春是舉世聞名的“日本道”海上絲綢之路起點。唐屬渤海國曾建都于琿春八連城，彼時琿春已成為享譽東北亞的著名國際商埠。1909年，清政府在琿春設立第一個海關，商戶充分利用圖們江出海權，以火輪往來于琿春與環日本海各主要港口之間，使這裡再度成為一個繁華的貿易重鎮。

　　往昔的興盛和現實的使命，召喚著琿春人在開放發展的征途上借勢揚帆、破浪前行。

　　“出海夢就是振興夢！”市委書記高玉龍一語破的。“從現在起乃至今後一個時期，我們的任務就是在省委“五大發展”和建設東部綠色轉型發展區戰略指引下，充分發揮區位優勢，強口岸，暢通道，辟航線，連周邊，努力建設海上絲綢之路的新節點，打造聯繫亞歐各國的貿易大通道和交通新樞紐。”

　　由此，海上通道破浪揚帆——

　　琿春地處環日本海東北亞經濟圈核心地帶，其周邊300公里半徑內分佈著扎魯比諾、海參崴、羅津、清津等俄朝10個優良港口。4個對俄、對朝公路和鐵路口岸，通關能力達210萬噸——借港出海、連線出境，夢想變成了現實。

　　6月中旬，隨著朝鮮羅津港“藍天一號”一聲汽笛鳴響，中國琿春跨境陸海聯運航線順利開通！吉林、黑龍江等地客商紛紛選擇琿春跨境至上海集裝箱班輪發送貨物。這是琿春對外通道建設的新突破。由於運距短、用時少、成本低，這條新航線成為眾多客戶的不二選擇。

　　“琿春航務發展環境迎來了最好的時期，從琿春借港出海可以連接到南韓東海岸的釜山港、束草港和我國東南沿海的6個港口，這些港口都與‘海上絲綢之路’相連，琿春與這些港口相連，也就實現了與海上絲綢之路的相連，融入了國家的‘一帶一路’戰略中。”市航務局副局長初鐵成指著東北區域圖這樣告訴記者。

　　琿春在航線建設方面的新突破，也使得我省出海航線實現了多元化。去年，他們與朝方簽訂了羅津港1號碼頭改造利用協議，內貿外運目的港拓至廣東、福建、海南等地，貨物種類增加糧食、木材和黃銅，並獲許返程集裝箱貨物運輸。今年，他們與南韓dbs集團合作，就“新藍海”航線復航達成合作意向，恢復運營指日可待。琿春經斯拉伕揚卡至歐美航線、經羅津至薩哈林航線有望近期開通。琿春-扎魯比諾-新潟航線成立中日合資公司，琿春-扎魯比諾-束草航線確定延伸至日本舞鶴港。

　　由此，鐵路通道一日千里——

　　5月22日下午，裝載著160噸延邊産礦泉水的集裝箱專列，由中俄邊境的琿春鐵路口岸緩緩駛出，開往俄羅斯扎魯比諾港，然後通過海上航線到達目的地南韓釜山港。中俄韓跨境鐵海聯運航線就此開通。

　　時下，在琿春圈河口岸，一座橫跨圖們江的大橋正從朝方一側加快建設，預計年底前建成通車。這座大橋和圖們江出海復航、琿春至海參崴高等級公路、甩灣子至訓戎裏鐵路一起，作為琿春市對外通道重點項目，被列入《我國與周邊國家基礎設施互聯互通總體規劃》。

　　一條承載著振興夢想的絲綢之路，正隨著“新節點”上這些項目的投建，向著大海深處、向著未來延伸、鋪展……