儘管近期中國國內與全球資本市場都在劇烈動蕩，但美國波音公司依然上調了未來20年中國商用飛機需求量的預測。在近日波音公司針對中國市場的最新《當前市場展望》報告發佈會上，波音副總裁蘭迪·廷塞斯表示，未來20年中國將需要6330架新飛機，總價值約為9500億美元。

　　按照波音的預測，到2034年中國新增的飛機佔全球型飛機總數的16.6%，佔全亞太地區新飛機總數的42%，其市場價值亦佔據了全球新飛機總價值的17%。此前數年一直只是用了“未來二十年內”的含糊表述，從未給予準確時間節點。即便在2014年時，波音方面對中國超過美國成為全球最大的民航市場的預期是在2033年左右。

　　時隔一年，波音終於改口，與空中客車及國際航協方面的預期達成一致。後兩者過去一年都曾認為，在2030年中國民航市場趕超美國將會成為現實。

　　隨著中國成為全球最大的國內航空運輸市場，波音預測，“截至2034年單通道飛機市場將需要4630架飛機。該細分市場受到了快速發展的新興航空和低成本航空，以及繼續擴張的大型成熟航空公司的推動。在中國，目前低成本航空只佔單通道市場份額的8%左右，但到2034年這一比例將上升到25%—30%。”

　　由於中國不斷增長的中産人群、新的簽證政策以及經濟增長等綜合因素的推動下，中國航空公司國際航線拓展的勢頭將得以延續並加速。波音預測寬體市場將需要1510架新飛機。蘭迪·廷塞斯強調，得益於幾家領先的中國航空公司運營越來越多的747-8洲際客機、777-300ER以及787夢想飛機，中國航空公司在過去三年中遠端國際航線運力已增加了一倍以上。

　　這較去年波音對中國市場的需求“未來20年間中國需要6020架新飛機，總價值達8700億美元”的預測增加了310架新飛機。

　　蘭迪·廷塞斯認為，從2004年到2014年十年間，中國的民航市場複合增長率一直保持兩位數，國內市場增長率達12.6%，而國際市場的增長率更是達到13.4%。“中國國內航空需求旺盛，北上廣之外的國內航線不斷增多，這些點到點的航線增長達20.3%。另外由於中國與周邊國家經濟帶互聯互通增多，區域性國際市場份額也在提升。”

　　“從2013年起，中國航空公司更是加快了遠端市場擴張，新辟超過5000公里的航線30條，遠端市場增加50%，遠端航線市場份額增加超過10%。” 蘭迪·廷塞斯表示。

　　加之我國去年提出“一路一帶”戰略，民航局對中國航企走出國際市場也有了部署，料會加大中國遠端客機的需求量。今年上半年，東航與海航均發佈了大筆融資購買飛機的計劃。兩家公司擬定向融資150億及240億元，其中大部分資金用於購買飛機。

　　對比其他兩大競爭對手對中國市場的判斷，波音似乎還是最樂觀的那一個。

　　目前，空中客車公司和中航工業集團都尚未披露2015年中國市場的預估報告，但在其2014年的市場研報中，空中客車判斷未來20年中國將需新增民用客機和貨機超過5300架，價值8200億美元。中航工業集團則預計，未來20年我國共需要新增民用客機5483架，其中大型噴氣客機4491架，支線飛機992架。相比較之下，波音去年的預測中國需求已經達到6020架新飛機了。

　　蘭迪·廷塞斯表示，波音採用的數據和資料不僅包括全球180多個航空公司和60多個國家民航部門的相關航空規劃資料外，還有各個航空公司對自身機隊的戰略規劃，這些宏觀與微觀數據相交匯形成了波音自己對市場前景的判斷。

　　截至2014年底，中國民航的飛機數量已經達2570架。蘭迪·廷塞斯表示，波音預測的飛機交付數量一直低於實際交付量。而波音和空客方面表示，近幾年向中國民航交付的客機量都超過100架，如2014年波音向中國航空公司交付破紀錄的155架飛機，空客也向中國各航空公司交付153架新飛機。這樣的交付速率還依然要保持下去。