最近新一代日産樓蘭和改款雷克薩斯ES分別以“中大型SUV”、“中大型豪華車”的身份低價上市，一方面帶來了價格衝擊波，另一方面被指也拔高自身定位，忽悠消費者。這到底是怎麼回事？

　　問：樓蘭號稱是“中大型SUV”，一些主流媒體也把它和競爭對手豐田漢蘭達、福特銳界都歸為“中大型SUV”，那大眾途銳、豐田普拉多往哪兒擺呀？畢竟，途銳、普拉多才是標準的中大型SUV，也就是C級SUV，總不能説它們都是途銳和普拉多的競爭對手吧？

　　答：這話説起來有點複雜。5年前，上海大眾一位高管曾和我聊起途觀之外再選擇一款SUV國産的糾結：選擇C級SUV很簡單，引進途銳就行了，但銷量沒譜；選擇B級SUV很麻煩，要全新開發，時間很長。我説不妨看看豐田B級的漢蘭達，月銷量近萬，而C級的普拉多最多也就2000多輛，因為二者個頭差不多，但漢蘭達便宜了一大截。如今，上海大眾即將推出B級SUV——CrossBlue，據説“個頭比途銳還大”，當然，技術上自然要比途銳低一截，否則成本下不來。在德國大眾産品線上，它是B級，但在市場上，説它是中大型SUV也未嘗不可。

　　樓蘭、漢蘭達、銳界也如是，個頭都明顯蓋過德係的B級SUV，銳界和樓蘭的軸距都與德係C級SUV非常接近，堪稱中大型SUV；但一比較懸架、豪華配置和性能參數，平臺技術的差距就出來了，它們都屬於中檔B級SUV。一個是尺寸上的級差，一個是技術上的級差，就看你用哪個標準來衡量了。

　　當然，現在主流汽車廠家都開始搞模組化平臺，同一個平臺上車型的軸距、輪距可以跨級伸縮，各种先進的技術模組也可以跨級組合，傳統的德國大眾A、B、C、D的分級方法恐怕要過時了，所以現在有了所謂A+級、B-級之類的説法。

　　問：有媒體説“全新換代上市的新樓蘭比老款價格下降近13萬元”，“跳水價”、“震撼”、“親民”等説法如雷貫耳。這是不是太忽悠了？

　　答：其實不過是廠家把樓蘭原來3.5排量的車型取消了，推出了2.5排量的新車，價格自然要低很多，根本就談不上是降價。在這個細分市場上，漢蘭達作為標桿擺在那裏，新樓蘭入門級車型在動力上比漢蘭達低了34馬力、121牛米，差了近一個級別，但23.88萬的起價僅比漢蘭達低1000元，而在美國市場上，3.5V6的漢蘭達動力上僅比3.5V6的樓蘭僅高出13馬力，而價格要貴出534美元，約合人民幣3400元。綜合比較，國産樓蘭靠配置比對手豐富，才找回了一些競爭力，看不出有什麼特別的。媒體那樣忽悠，恐怕連東風日産自己也會覺得不好意思。

　　問：雷克薩斯宣稱ES是中大型轎車，競爭對手是奧迪A6、寶馬5係和賓士E級，而質疑者認為它不過是一款中型豪華車，對手是奧迪A4L和寶馬3係。您怎麼看？

　　答：ES這款車很有意思，也很特別。幾年前我曾經問豐田總部的一位高管，為什麼雷克薩斯的轎車都是後驅，唯有ES是前驅（那時還沒有CT這款緊湊型轎車），而且銷量最大？您不認為這會使品牌形象顯得有些分裂嗎？他的回答是：出現這種情況有歷史的原因，我們也曾討論過是不是應該放棄ES，讓雷克薩斯的轎車在性能上具有更多的共性，但它實在是賣得太好了，我們也很無奈……

　　還有就是上一代ES與凱美瑞共用平臺的問題，人們有很多爭議，這裡不説了。單説這一代ES，與Avalon（亞洲龍）同屬於豐田K平臺上的中大型前驅轎車分支，開發順序是ES在先，Avalon在後，而Avalon的長度接近5米，是北美市場上豐田品牌的旗艦車型，高級商務用車。

　　在中國，ES定位於高檔商務兼家用轎車，目標用戶與奧迪A6L、寶馬5係和賓士E級差不多，雖然還可以進一步細分，但説它們之間有競爭關係不算過分。從技術角度看，ES的懸架技術大大低於對手，卻帶來了很大的成本優勢，況且懸架在相當程度上決定車輛的高速行駛和運動性能，而在中國又有多少用戶特別在意這些呢？在雷克薩斯的體系裏，那是GS等車型擅長的領域，所以同樣是中大型轎車，GS就比ES貴出很多，當然銷量也少得多。

　　除了外觀造型外，ES的主要特點在於它的行駛舒適性和內飾設計、選材、做工帶來的溫馨、雅致的感覺。而且在豪華配置上，ES也應有盡有。

　　最重要的是ES的個頭，4.9米的長度比奧迪A6L短了10公分，比A4L長了15公分。

　　問：能不能給ES一個準確的定位？

　　答：總的看來，ES的對手到底是不是奧迪A6L、寶馬5係或賓士E級，跟前面的問題差不多，就看你是用什麼標準來衡量了。廠家都會選擇對自己有利的標準，這也是人之常情。如果非要套用德國大眾的車型分級標準，我覺得ES的定位介於奧迪A6L與A4L之間，是一款B+級高檔車，説A4L是它的競爭對手，也有道理，説A6L是它的競爭對手也無可厚非。在豪華車市場上，ES這樣的定位可以説是獨一無二的，沒有最直接的對手，既可以往上頂，也可以往下壓，在一定程度上可以自立標準，這一點與在另一個細分市場上的樓蘭是不同的。

　　從市場行銷角度看，車型定位至關重要，定位失誤是最致命的。ES在雷克薩斯體系內的地位很特別，個頭比IS大出一個級別，起價比IS便宜，卻能成為雷克薩斯在中國銷量最大的車型，這表明，它的市場定位是準確的。

　　另一個有爭議的雷克薩斯NX也類似，車身尺寸與高檔B級SUV如Q5、X3、GLK相當；要説軸距，與同樣是B級SUV的路虎極光完全相等，都是2.66米。説NX是高檔中型SUV，並非沒有道理，但它的價格是老老實實地按進口高檔緊湊型SUV的定位做的，比國産的高檔中型SUV低了一大截，市場表現也相當成功。

　　問：您覺得新款ES的價格怎樣？

　　答：關鍵是怎麼比。和自己比，選擇同等動力的車型比較，新款ES250起價34.8萬，比老款降了1.1萬，但配置上多了上坡輔助、方向盤記憶、後視鏡記憶、電動座椅記憶、前/後排座椅加熱/通風、LED近光燈、車內氛圍燈等10項配置，性價比提升了不少。

　　和價格最接近的A4L比，同樣選擇動力水準相當的車型，新款ES精英版29.80萬，比A4L30TFSI自動舒適型高了7000元；A4L在主要性能參數、懸架技術、發動機啟停技術、電子駐車和輪胎規格方面佔優，ES以Nanoe微水離子技術、無鑰匙進入/啟動系統、方向盤電動調節、多功能方向盤、定速巡航、倒車視頻影像、藍芽等15項配置，加上空間優勢，在舒適性方面佔優。加上“原裝進口車”效應和4年10公里免費保養/保修，新款ES的價格很有競爭力。

　　但在終端銷售上A4L目前有7萬元左右的讓利，老款ES也有3萬元左右的降價，這樣一看，新款ES的性價比優勢也就不多了。

　　（作者為《國際商報·汽車週刊》主編）