【本報綜合訊】日前，據中汽協會統計，7月新能源汽車生産19307輛，銷售16884輛，同比分別增長2.2倍和3.3倍。這也是我國新能源汽車連續保持多月的高速增長。市場人士預計，我國新能源汽車市場規模今年有望成為世界第一。而中國電動汽車百人會理事會執行副理事長歐陽明高則透露，到2020年，部分技術標準的小型純電動汽車可直接與傳統燃油車競爭。

　　7月新能源車銷量增長較猛

　　全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹介紹，7月的新能源車銷量12366台，其中插電混合動力佔比43%，達到5301台，純電動車佔比57%，達到7065台。純電動乘用車中全部是轎車産品，前期的MPVSUV逐步萎縮。7月的純電動車中的A00級車佔比達60%，成為純電動乘用車的絕對主力。但A0級純電動車的增長勢頭較強，7月增速1307%，佔比也達到32%。

　　崔東樹稱：“插電混動主要是以A級車為主，比亞迪秦和榮威550是絕對的主力。而以寶馬5係為代表的合資品牌的高端插電混動車型表現也是很好的。本月比亞迪唐加入混動，意味著SUV的混動化也是未來趨勢。”

　　崔東樹表示，7月新能源車銷售增長較猛，新能源乘用車銷量銷量1.07萬台，同比增速達到1.3倍，環比下降13%。其中插電混合動力持續爆髮式增長，銷量達到6068台，比亞迪仍是一枝獨秀，而比亞迪唐的推出也給比亞迪增加了新的增長動力。

　　2015年1-7月的新能源乘用車銷量6萬台，基本相當於14年的5.8萬台的年銷量。其中電動車銷售純電動車的銷售主要是低速電動車的崛起，隨著QQ、眾泰EV等的銷量處於領軍水準，電動車的市場進一步活躍，這也體現了低速電動車的市場潛力巨大。

　　8月銷量或進一步釋放

　　據中汽協統計，7月我國新能源汽車生産19307輛，銷售16884輛，同比分別增長2.2倍和3.3倍。在此基礎上，1-7月我國新能源汽車生産95530輛，銷售89549輛，同比分別增長2.5倍和2.6倍。

　　全國乘聯會副秘書長崔東樹表示，與之前相比，從7月新能源乘用車産銷數據來看，呈現出了銷量增長較猛的特點，未來8月份市場規模將會進一步突破。

　　而從我國新能源車銷售區域來看，核心市場主要集中在汽車限購的一二線城市，乘聯會方面統計，這個佔比達到了67%。

　　崔東樹表示，由於政策的不同，各個核心市場的特徵截然不同，北京限購擠壓私人購買電動車、上海免牌政策擠壓購買插電混動、杭州的城市微公交集中推廣模式，這三種模式的市場表現都十分強。

　　政策扶持或進入平穩期

　　分析指出，新能源汽車今年以來維持高速增長，一方面是得益於政策的直接推動，新能源車從生産、銷售、購買補貼、充電設施建設、車輛購置稅等環節上都給予直接的鼓勵措施，推動市場進入了普及階段；另一方面，也是去年新能源汽車的産銷數據基數十分低。統計顯示，去年我國生産自主技術新能源汽車僅為8.4萬輛。

　　“按照現在市場發展來看，未來政策在市場環節應該不會加碼，目前補貼力度偏大，財政壓力很大，不能期待過高。”崔東樹也坦言。目前，新能源汽車市場已經從之前的示範階段，進入了快速發展階段。

　　而在此之前，財政部已經明確，新能源汽車在未來一段時間的補貼將實施退坡政策。其中，除燃料電池汽車外其他車型，2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。

　　不過，為了進一步加速新能源汽車發展，我國正在制定新能源汽車“十三五”規劃。有消息透露，“十三五”規劃的主要目標，是到2020年，要建立起完善的電動汽車動力系統科技體系和産業鏈技術系統，實現各類電動汽車的産業化，促進新能源汽車戰略新興産業進入快速成長期。

　　“到2020年一個重要目標是，續航200—250公里的小型純電動汽車，即便取消補貼也可以跟燃油車競爭。”歐陽明高表示，“十三五”新能源汽車的重點是圍繞動力電池與電池管理、電機驅動與電力電子、電動汽車智慧化、燃料電池動力系統、插電/增程式混合動力系統和純電動力系統6個創新鏈部署38個重點研究任務。（黃國泰）