無人駕駛技術助中國汽車業“彎道超車”
- 發佈時間：2015-08-20 00:31:27 來源：經濟參考報 責任編輯：羅伯特
“雖然國外起步較早，但中國無人駕駛技術與其相比差距並不算大。”國防科技大學教授賀漢根目前表示，早在1987年，國防科技大學就製造出了無人駕駛小車，隨後與中國一汽合作，紅旗CA7460、紅旗HQ3等型號的無人駕駛汽車先後研製成功。在2011年，由國防科技大學自主研發的紅旗HQ3無人車還完成了從長沙到武漢的高速公路全程無人駕駛實驗。
“實驗車實現了多次自主超車，在霧、雨的複雜天氣表現良好。”賀漢根説，利用環境感測器識別道路標線，鐳射感測器可隨時監測前方的交通狀況。
在業內人士看來，未來的交通系統將是基於車車、車路資訊交互的智慧系統，具備自主規劃控制、人機協同操作的無人駕駛汽車是關鍵。賀漢根説，“如今我們研製的無人車輛能夠從深圳行駛到北京，研發重點集中在城市密集交通情況下複雜路況的處理。”
不同於國外車企以自主研發為主，中國車企大都選擇與國內科研院所、高校以及海外車企合作，共同研發無人駕駛技術。長安汽車工程研究總院總工程師黎予生表示，“車企基於産品，研發機構著重于技術，相互補充驗證。”
在無人駕駛以及智慧汽車領域，中國車企的研發顯著提速，他們希望在新一輪的技術革命中取得主導地位。賀漢根認為，“至少不再落後，能夠並行前進。”
中國車企也在不斷發力：吉利汽車與沃爾沃在技術領域實現共用，未來將推出無人駕駛汽車；上汽集團與中航科工在無人駕駛等領域展開闔作；廣汽集團與中國科學院共同研發無人駕駛技術；長安汽車將加大投入，計劃到2025年建立起1500人的研發隊伍，累計投入130億元人民幣，提升無人駕駛等智慧汽車技術水準……
一系列合作，顯示出中國車企“彎道超車”的雄心。然而擺在他們面前的，還有許多困難，技術水準不足、關鍵零部件依賴進口、政策法規不完善等問題較為突出。
“因為缺乏相關法律法規，無人駕駛汽車上路試驗困難重重，常常不被交管部門批准。”黎予生説，“道路驗證非常複雜，建議未來在政策法規上予以支援。”
核心零部件、核心技術的差距讓中國無人駕駛汽車發展的自主性受到制約，業內人士指出，上述制約推高了研發成本，對無人駕駛車型量産形成挑戰。但賀漢根説，“即便困難重重，中國無人駕駛的未來發展依舊前景廣闊。”
在業內人士看來，雖然2015年上半年中國車市産銷量有所放緩，但仍然是全球汽車市場的重要增長點，改善性需求、結構性調整給中國智慧汽車發展提供了更多機會。黎予生認為，“無人駕駛技術大有可為。”
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