蔡林昊 攝

　　□本報記者 許曉泓

　　通訊員 劉瑩 岳海梁

　　儘管4年多前，天津航空就開通了首條國際航線天津—呼和浩特—烏蘭巴托，目前的國際航線網路也已經覆蓋到了日本、南韓、泰國、俄羅斯等國家，但8月15日開通的天津—東京羽田航線依然被認為是天津航空國際化進程中的重要一步。究其原因，不僅在於這是天津航空首次進軍國際化大都市，也是因為天津航空在國際航線運營上的經驗日趨成熟，為其未來開通洲際航線、進軍歐美一線城市的國際化戰略轉型邁出了第一步。

　　天津航空為什麼選擇東京作為突破口，其在洲際航線開闢上有何打算，在發展中又面臨哪些挑戰和機遇？

　　首次直飛國際一線城市

　　8月15日，在天津工作兩年的安和人興衝衝地趕到天津機場。儘管這一天是週六，也不是他要出行，但這位天津普羅米斯小額貸款有限公司的總經理很高興能夠見證天津航空天津—東京航線的開通。

　　這天開通的天津航空天津—東京直飛航線，由空客A320機型執飛。去程GS7561航班，每週一、二、四、六各一班，20時35分從天津濱海國際機場起飛，23時30分到達東京羽田國際機場；回程GS7562航班，每週二、三、五、日各一班，零時30分從東京羽田國際機場起飛，3時50分抵達天津濱海國際機場（以上時間均為北京時間）。

　　安和人的公司總部在日本東京，因工作需要，天津公司的130多名員工要經常前往東京出差，東京總部也常有員工到天津開會。在直達航線開通前，他們都要通過北京轉机，來回並不方便，時間也耗費較多，直達航線的開通消除了他們在這方面的困擾。

　　該航線惠及的不只是商務旅客，越來越多的天津旅客把日本作為出境遊的目的地，天津—東京航線的開通也為他們出遊提供了更多選擇。天津航空市場總監李文斌透露，他們早期對東京航線進行了市場調研，發現今年上半年日本居中國出境遊目的地市場第3位，而京津地區至東京的旅客量在今年1月~6月就有13萬人，佔京津地區赴日旅客總量的50%。加上東京的旅遊資源、經濟輻射能力與城市品牌影響力在整個日本都數一數二，使得東京成為航空公司入境日本的首選。

　　也因為此，天津航空在兩年前就已瞄準東京航線。只是因為東京機場時刻資源緊張，天津航空在兩年後的8月15日才得以首航。

　　在開通天津—東京航線之前，天航已經開通了13條國際和地區航線，其中日本航線有7條，包括從天津始發的天津—靜岡、天津—函館、天津—沖繩、天津—札幌、天津—大阪等5條航線和從西安始發的西安—大阪、西安—靜岡等2條航線。

　　東京航線的開通不僅意味著天津航空網路範圍的擴大，也是這家航空公司首次進入世界一線特大城市，為其未來的發展打下了堅實的基礎。

　　明年開通洲際航線

　　天津航空市場部總經理牛麟告訴本報記者，他們此前開通的日本航線的上座率普遍較高，在95%以上，其運營模式則是與包機商合作。而從天津—東京航線開始，他們自己運營航線，只是將一部分座位留給旅行社。在他們的計劃中，未來7條日本航線都將逐步採用自營的模式，以進一步提高行銷能力。

　　在天津—東京航線上，他們在初期推出了往返1000元的促銷價格；而考慮到東京飛回天津的時間較晚，他們將該航班的最低售價降到了200元。而據記者了解，不僅是天津航空，本月稍早時候開通東京羽田航線的國內其他航空公司，包括東航、春秋航空和吉祥航空也都是在淩晨時分回到國內的。

　　李文斌表示，天津—東京航線開通後，天津航空的航線網路基本上覆蓋了日本主要城市，在搭建了主要架構之後，後續他們將進一步深耕日本市場，研發豐富的個性化的出行産品。他透露，天津航空除了以天津為母港外，還在新疆、內蒙古、陜西、貴州等省區投入了較大運力。他們未來將利用運營現有日本航線的經驗，致力於開發其他航空基地市場，爭取開通從烏魯木齊、呼和浩特等城市直飛日本的國際航線。

　　截至記者發稿時，天津航空擁有包括空客A320、E190、E145為主的90架飛機組成的年輕機隊（包含天津航空控股的北部灣航空的5架飛機），其運力規模在國內航空公司中排在第9名。而其運營國際航線也已經有4年多的時間，航線網路基本上覆蓋了東北亞和東南亞的主要城市，在國際航線運營上積累了一定的經驗，其是否也計劃開通洲際航線？

　　“我們計劃明年引進4架空客A330寬體機，並用這些寬體機執飛到歐洲和北美國家一線城市的航線，在航點的選擇上主要是從天津的實際需要出發的”。牛麟説，這些航線的開通還需要與行業管理部門、地方政府進行進一步的商榷。

　　滿足需求 服務天津

　　天津航空成立至今不過6年多的時間，其此前已經從一家支線航空公司轉型成為干支結合的航空公司，是什麼促使天津航空邁出國際化轉型步伐？

　　在天津航空執行董事長兼總裁劉璐看來，他們開始國際化轉型既是公司自身發展的需要，也是順應京津冀協同發展、“一帶一路”等國家戰略，更是為了更好地服務天津經濟社會發展的需要。

　　去年12月，《民航局關於推進京津冀民航協同發展的意見》發佈。《意見》提出，京津冀區域機場航線航班網路將進一步優化：一方面，著力增加和優化調整首都機場中遠端國際航線航班、港澳臺和國內重點幹線航班，支援航空公司更換大型飛機增加現有航線運力，鼓勵航空公司轉移部分航班至天津、石家莊機場；另一方面，支援天津機場拓展國內轉机航線、周邊國際旅遊航線、貨運物流等特定市場。

　　2014年，天津航空以23.52%的市場份額居天津地區市場首位；自2010年以來，天津航空已連續5年蟬聯天津市場份額第一名。作為最年輕的天津本土航空公司，天津航空市場份額以每年8%的速度遞增，這一發展速度標誌著這家航空公司開啟國際化的戰略轉型並不突然。天津航空也表示，他們將利用“京津冀一體化”戰略以及天津自貿區發展契機，利用首都機場分流及北京新機場建成前難得的歷史機遇，吸納北京機場大量溢出客流，大力開發和加密天津始發國內骨幹航線航班。今年，天津航空又與巴西航空工業公司簽訂了新的飛機購買協議，擴張趨勢明顯。 預計到2018年，天津航空在天津機場的市場份額將佔到30%以上。

　　劉璐介紹，天津航空成立至今的6年主要經歷了兩個階段。“從2009年公司成立至2011年，我們是‘站穩腳跟’；從2012年至2014年，我們是‘茁壯成長’；目前正處在戰略轉型的關鍵階段，2015年及未來，我們將緊抓京津冀協同發展戰略機遇，立足天津，以系統化平臺建設為核心支援，以機隊結構優化、産業重組為手段，以輔業收入及上下游産業資源整合為利潤點，構建國內國際、客貨並舉的中遠端航線網路，多舉措將天津航空打造成具備區域主導競爭優勢和一定國際影響力的航空公司”。

　　而對於天津航空在國際化轉型方面面臨的行銷能力相對較弱的問題，他們表示，海航航空旗下的海南航空已經在國際化運營上積累了不少經驗，這將促使天津航空國際行銷能力得到提高。

　　安和人説，他是兩周前才知道天津—東京直航航線開通的消息的，所以還不知道周圍有哪些朋友打算利用該航線進一步加強東京與天津間的商貿往來。但周圍的朋友對這條航線的開通都很高興，不僅是因為直航，還因為通航的是羽田機場，離東京市區比成田機場更近。