廣州，這座2000多年來從未中斷海上貿易的中國城市，以其獨特的魅力，在21世紀海上絲綢之路建設中再度起航。

　　南沙，21世紀海上絲綢之路的新名片

　　從廣州市區出發，驅車近一小時來到廣東自貿區廣州南沙新區片區。大型工程車穿梭來往，時有大片農田映入眼簾，一幢幢拔地而起的新建築正散發著濃郁的“南沙熱度”。

　　南沙地處珠三角地理幾何中心，距香港38海裏，澳門41海裏，是廣州通向海洋的通道。在21世紀海上絲綢之路建設中，南沙這塊改革高地正以開放合作平臺的定位精準發力，一口受理、企業信用分類監管、海關快速驗放、DIT延遲轉机業務等一系列由南沙首創的改革措施正在落地、鋪開。

　　南沙新區自貿辦主任潘玉璋告訴記者，南沙新區正在開展一系列新的創新嘗試。比如，在金融改革創新方面，大力發展航運金融等特色金融業，擴大人民幣跨境使用，推動跨境人民幣業務創新；推動金融服務業對民營資本和外資金融機構全面開放，減少對設立外資銀行和中外合資銀行的限制，支援建立面向國際的交易平臺；進一步發揮南沙新區示範帶動作用，創新發展模式、管理體制、産業佈局和合作機制；對外商投資試行準入前國民待遇，制訂外商投資負面清單，加大金融、電信、娛樂、醫療、旅遊領域開放力度；簡化報關清關手續，簡化國際轉机、集拼和分撥等業務進出境手續，放寬出口檢驗檢疫。

　　“我們是外向型企業，産品50%外銷，設備也很大程度上依靠進口，入駐南沙新區使我們的通關成本降低了一半，跨境人民幣服務創新對我們也是極大的利好。”晶科電子公司財務總監周白雲告訴記者，“以前辦理進口的各種手續要一週，現在一兩天就能辦完。”

　　晶科電子是一家生産LED高端光電産品的企業，自2006年在南沙成立以來，體驗到了政策紅利帶來的便捷。“珠三角地區擁有製造業腹地優勢，我們所處的行業在這裡已經形成成熟的産業鏈條。未來希望借助自貿區的對外優勢在南沙打造輻射海外的LED半導體産業集群。”周白雲説。

　　不做“搬運工”，向國際航運中心進發

　　林炳倫每天上班後第一件事就是到生産一線巡邏查看，對任何駕駛違章、機械操作不當或其他安全隱患嚴抓不懈。

　　林炳倫是廣州港集團一位有著30多年工齡的老員工，是集團裏赫赫有名的操作能手，目前擔任南沙港區操作部經理。近年來，林

　　炳倫發現，3E級船舶（船的一種序列，即指規模經濟、能源效率以及環境績效高的船舶）已經成為南沙港區的常客，容納1.5萬標箱左右的集裝箱船一週會有5班。如今，世界排名前20的班輪公司都已進駐南沙港區開展業務，其中包括馬士基、中遠、中海、達飛輪船等全球著名的集裝箱班輪公司。

　　廣州港集團生産業務部副部長孫邦成告訴記者，2014年，南沙港區完成集裝箱吞吐量1108萬標箱，躋身世界單一港區集裝箱吞吐量前列。

　　而以南沙港區為主要載體的廣州港，貨物吞吐量首次跨越5億噸大關，累計完成5.01億噸，集裝箱吞吐量完成1662.6萬標箱。貨物和集裝箱吞吐量分別居國內第四位、第五位，全球第五位、第八位。“今年上半年我們又增加了8條外貿航線，共計開通了58條外貿航線。”孫邦成説。

　　港區內“打造21世紀海上絲綢之路核心樞紐”的標牌異常醒目，孫邦成表示，隨著國家推進“一帶一路”建設，廣州港也在發掘靠近“海上絲路”西南向國家的區位優勢，提升與沿線國家港口的友好合作關係。目前，廣州港已締結22個國際友好港，與泰國、新加坡、印度等9個“海上絲路”沿線國家有集裝箱貨物貿易往來。

　　今年上半年，廣州制訂了《2015-2017年廣州國際航運中心建設三年行動計劃》，明確提出，要建設國際航運中心目標，從單純的碼頭“搬運工”，向建設具有較強輻射能力和資源配置功能的國際航運中心這一更高目標進發。

　　沿著“海上絲綢之路”“走出去”

　　見到廣州市委宣傳部副部長葉敏時，她剛從“海上絲路”沿線的土耳其等國訪問歸來。葉敏告訴記者，他們此行帶去了多場展覽和文化交流活動，就是為了讓這些國家了解廣州、熟悉廣州，為企業“走出去”做鋪墊、打基礎。

　　目前，廣州市各個相關部門正形成合力，助推企業“走出去”。今年3月，廣州市國稅局對30戶在境外有承包工程項目的企業開展了稅務風險應對沙龍活動，4至5月專門走訪“一帶一路”典型企業，重點了解企業在對外投資過程中遇到的複雜涉稅問題，指導企業防範風險和處理稅收問題；廣州市商務委建立了“海上絲路”沿線國家和地區重點項目庫和投資服務平臺；廣州市貿促會幫助企業在海絲沿路國家和地區建立倉儲物流基地和分撥中心。

　　廣東東送能源集團副總裁毛傑從2013年到現在，遠赴非洲烏干達已經15趟，這家傳統的能源企業在國內相關行業産能過剩的情況下，帶著自己的經驗和技術，走進烏干達建起了當地需要的鋼鐵廠和磷肥廠，項目完全投産後不僅覆蓋烏干達甚至輻射整個東非，還為當地提供了就業崗位。

　　珠江鋼琴集團外貿部副經理陳秀梅最近正忙於跟進公司在印尼的銷售，一年內已經赴印尼3次。與東送集團“走出去”投資不同，珠江鋼琴集團這家建於1956年的國有企業早已積極開拓國際市場，成功把産品銷往很多國家和地區。“歐美是我們傳統的外銷市場，近年來我們正在致力於拓展亞非拉國家市場。”陳秀梅説，“與傳統做法不同，集團在新興市場國家的銷售更加注重品牌推廣，有些國家是自主品牌和OEM兩條腿走路，有的國家就只推自主品牌産品，目前公司鋼琴自主品牌出口量已佔到總出口量的70%”。

　　相關專家強調，廣州作為國際商貿中心城市，擁有廣闊的經濟腹地和廣泛的區域經濟合作基礎，是內陸城市與“海上絲路”沿線國家經濟活動的聯接樞紐。同時，廣州在汽車、電子、生物醫藥、精細化工、機械裝備以及服務業等領域具有突出的比較優勢。應當説，廣州與“海上絲路”沿線國家的經貿合作空間廣闊，前景可期。

　　夕陽西下，南海神廟前“海不揚波”牌坊下的古港口遺址波光粼粼。這座建於隋朝的海神廟，是古代海上絲綢之路發祥於此的見證。歲月變遷，滄海桑田，昔日的古港口只剩石階殘垣。置身於此，仿佛穿越歷史，但回蕩在現代化港口上空的汽笛聲，又鳴響了廣州在21世紀海上絲綢之路新的起航。（經濟日報記者 廉丹 龐彩霞 蘇民）