“沒有緋聞的企業不是好企業”，這句話恐怕將在未來一段時間內，成為尹同躍的標簽。作為奇瑞汽車董事長兼總經理，尹同躍上一次慷慨陳詞，恐怕還要追溯到兩年前“回歸一個奇瑞”戰略發佈會。據稱從2010年開始的奇瑞“二次轉型”，五年多過去了，不知尹同躍會打幾分？

　　中國經濟網聯繫了多位奇瑞汽車一線員工，或許他們看到的僅僅是一些局部，但也從一個側面反映了情況。對於自主品牌，我們一向堅持“鼓與呼”，並給與最大的關心和支援，希望能夠提供一些建設性意見。

　　奇瑞汽車董事長兼總經理尹同躍

　　“二次轉型”是否形成“拳頭産品”

　　奇瑞所謂的“二次轉型”，與“回歸一個奇瑞”戰略有相通之處：總體來看，從2010年，以強調“正向開發”、“以市場為導向”，梳理清晰的産品脈絡，以艾瑞澤品牌為發力點，突出一個奇瑞標識。

　　其實，這是對奇瑞過往“分品牌”戰略，“多生孩子好打架”的糾正。直到2009年，奇瑞構建四個子品牌(奇瑞、瑞麒、威麟、開瑞)和三大銷售公司(奇瑞汽車銷售公司、商務車銷售公司、微車銷售公司)，盲目的擴張勢必引來不必要的消耗，這也成為高速增長後每一個企業必須補上的一課。

　　按照尹同躍在8月11日公佈的銷售業績：奇瑞今年上半年累計銷量達25.2萬輛，同比增長17%。其中，奇瑞股份旗下奇瑞、觀致和奇瑞捷豹路虎三大品牌累計銷售21.1萬輛，同比增長9.6%；奇瑞控股旗下凱翼、開瑞和萬達客車三大品牌累計銷售4.1萬輛，同比增長80%。

　　這組看似不錯的數字，其實有些禁不住推敲，一方面增加了觀致和奇瑞捷豹路虎，另一方面還將凱翼和萬達計算在內，這是又回到“多生孩子好打架”的老路上麼？涉及到奇瑞品牌時，上半年銷售197709輛，同比增長3.9%更為準確。

　　最讓奇瑞“二次轉型”不利的還要説艾瑞澤品牌，未能實現當初的預期，不但不能扮演“拳頭産品”的角色，甚至以目前的市場銷量來看，已經邊緣化。從選車網和蓋世汽車網發佈的數據：艾瑞澤7在今年7月份僅銷售1421輛，1-7月累計銷售13483輛，艾瑞澤3今年1-7月累計銷售14385輛。平均算下來，每個月銷售兩千輛左右。與某自主品牌的主力車型動輒過萬相比，不禁讓人擔憂。

　　艾瑞澤7

　　“二次轉型”是否真在改革？

　　“還是有不少員工離職，但我説不好比例，從一個車間班組來看，恐怕每年的流動率在20%。”奇瑞某員工在接受採訪時説。

　　據另一位奇瑞員工反映：今年4、5月份的時候，吉利汽車還來奇瑞大本營——BOBO城（小區名稱）招聘，但這樣確實挺惡意的。

　　“奇瑞汽車某設計院的一個科室，為了阻止“跳槽”人員去面試，直接組織員工出遊。”該員工説，“奇瑞現在缺乏的就是改變，改變傳統的思維定勢與用人方式，留住人才，並給予更多成長機會。”

　　從採訪中還了解到：某員工大學一畢業就到奇瑞工作，經歷了與同校校友的數次訣別，現在依然辛勤的勞作在車間裏。“晉陞空間小”是他一直強調的一件事，很多員工的離職原因大多數都是為此。

　　與一線員工相比，奇瑞的中層變動甚至“緋聞”也不少，尤其在銷售體和市場體系內。有媒體報道奇瑞行銷公司常務副總經陸斌離職，奇瑞銷售公司負責售後業務的副總經理李東春接替王朝雲等。對於這些可能的變動，在此不做過多評論，雖然人士變動可以折射出企業的問題，但從一線員工和中高層變動來看，奇瑞似乎還是在體系上出了問題。

　　目前來看，奇瑞的“二次轉型”依舊缺乏活力，甚至在産品戰略佈局上錯失了SUV藍海，艾瑞澤未能及時推出SUV車型，而仍然強調從傳統的A級車入手，多少有些遺憾。目前來看，奇瑞也只能依靠瑞虎5、瑞虎3支撐銷量。

　　客觀地講，奇瑞能夠走到今天很不容易，並一度成為自主品牌的驕傲。強調“造老百姓買得起的好車”，推動了國內汽車市場家庭消費的進程，回想當年奇瑞産銷突破100萬輛時，業界更是無限鼓舞。據了解，奇瑞即將迎來第500萬輛下線慶典，寄望這一時刻的同時，更希望一個充滿活力、健康發展的奇瑞歸來。（中國經濟網 汽車原創報道組）

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