近日，被譽為鋼軌“整形醫生”的PGM-48鋼軌打磨列車由中國中車株洲所旗下時代電氣完成國內首例“國産手術”，並順利通過中國鐵路總公司的樣機出廠評審，即將交付烏魯木齊鐵路局使用。這意味著，中國中車株洲所打破了國外技術壟斷，具備了對鋼軌打磨車進行大型“手術”的能力。

　　鋼軌探傷車與鋼軌打磨車均是維護、修理鋼軌的大型專用設備。此前，時代電氣曾成功研製GTC—830高寒鋼軌探傷車。不同的是，探傷車是利用超聲波檢測鋼軌內部的損傷，重在檢測，而打磨車則是清除軌面的各種缺陷，重塑光滑平整的軌道，重在整形，因而被形象地喻為鋼軌“整形醫生”。

　　隨著列車重載及運作速度的不斷提高，鋼軌使用的頻次增高、壓力變大，容易産生波磨、肥邊、裂紋等病害，使列車運作時的振動和噪音增加，甚至發生橫向波動振蕩，産生蛇形運動，不但影響乘坐的舒適性，降低了列車走行部件和鋼軌的使用壽命，也帶來了嚴重的安全隱患。

　　自1994年開始，我國從國外引進和聯合製造了14組PGM-48鋼軌打磨列車。它的出現，不僅可以消除鋼軌病害，還可以修正鋼軌輪廓，改善輪軌接觸關係，減少鋼軌接觸應力和磨耗，提高列車運作的舒適性，延長鋼軌的使用壽命。經過幾十年發展，鋼軌打磨車已經成為中國鐵路以及城市軌道交通必不可少的維護工具，國內大部分鐵路局及地鐵公司都已配備系列的鋼軌、道岔打磨列車。

　　目前，這些打磨車最早的至今已使用近20年，列車主發動機、液壓系統、打磨小車、液壓設備、電氣系統因磨損或老化都不同程度存在問題，均已進入大修期。“然而，由於配件停産等方面的問題，打磨車的使用保養和配件採購十分麻煩。尤其是電氣控制系統，它是鋼軌打磨車的核心部件，國外廠商一直沒有轉讓，被他們壟斷。”時代電氣一位負責人介紹，打磨車出現問題後，一般都是由客戶自行進行小修或中修，對一些年代久遠的車，由於很多配件要從國外購買，且因配件停産，維修成本很高，有時還不能徹底修好，所以只能帶病運作。

　　此次大修的PGM-48鋼軌打磨列車，已在烏魯木齊鐵路局工作11年，存在動力性能下降等問題。近日，由時代電氣“操刀”完成“手術”之後，打磨列車的“病痛”將被根治，“大腦和神經系統”也將被國産化，將以全新的面貌，繼續為國家鐵路事業服務。

　　此次PGM-48鋼軌打磨列車大修，不僅完成了打磨列車網路控制系統的國産化替代，還為客戶節省了大量的維修費用。時代電氣負責人給記者算了一筆賬，比如，一列打磨車，相比使用國外公司的電氣系統，使用時代電氣自主的國産化電氣系統後，費用可節省約二分之一。“如果沒有核心電氣系統的國産化，打磨車大修的成本將高得無法進行下去，進入大修年限的打磨車只能報廢，成為一堆廢鐵。”

　　本次“國産手術”不僅證明了時代電氣有對打磨車進行維修的能力，也打破了國外壟斷，對我國鐵路事業的發展有著重要意義。（經濟日報記者 齊 慧 通訊員 劉 傑）