新蘇伊士運河將把中國和埃及拉得更近。

　　中國現代國際關係研究院西亞非洲研究所副所長廖百智認為，新蘇伊士運河園區的建設凸顯了埃及的需求，而這正與中國需求對接十分契合。

　　從埃及方面來看，新蘇伊士運河園區迫切需要發展交通、電子、能源、玻璃製造等産業，而這些正是中國的優勢産業；此外，埃及的基礎建設和産業發展迫切需要投資。從中國方面來看，中國目前正值産能過剩之時，而埃及所需發展的産業正是中國的優勢産業，産業轉移的需求得到滿足，另一方面，蘇伊士運河區位優勢明顯，是貫通歐亞非三大洲的國際海運要道，同時，埃及不僅與歐洲簽署了免稅協定，還與美國簽署了合格工業區協定，非常利於中國企業面向歐美市場。

　　事實上，改造、加強蘇伊士運河一直是埃及的夢想，從上世紀70年代提出，到直至塞西政府的落實，歷經多年。

　　新蘇伊士運河的通航也將為中國“一帶一路”帶來更多利好。其地理位置獨特，溝通兩海三洋，是中國“21世紀海上絲綢之路”的重要組成部分，能夠在今後航運中與“一帶一路”計劃進行有效對接。

　　廖百智坦言，現在已有不少中國企業進駐新蘇伊士運河園區，主要是建築、運輸和能源等産業。作為埃及經濟發展的核心動力，未來的機會還將更多。

　　早在新運河項目啟動之前，中國就已經是蘇伊士運河的最大使用國。中國海洋大學經濟學院副院長劉曙光指出，中國是蘇伊士運河的最大客戶，其次為美國和日本。2012年，共有兩萬多艘世界各地的船隻通過蘇伊士運河，其中過往的中國船隻約佔1/10，中國有60%出口到歐洲的商品需要通過蘇伊士運河。

　　中國社會科學院西亞非洲研究所國際關係室主任王林聰認為，中國是蘇伊士運河的“超級大客戶”，新運河的雙向快速通航能力必將使中國企業從中受益，降低航運成本。

　　值得注意的是，廖百智坦言，雖然埃及開放多年，與國際接軌並有一定的引資經驗，但中國企業投資埃及時還需要謹慎待之。一方面，海灣國家、美國、歐洲多年來不斷資助埃及，使得埃及民眾在對待外資時“思想還沒轉過來”，相關法律和雇傭制度始終跟不上。如建設鐵路，拆遷、建設和後期維護全由投資方進行，卻沒有相應的政策保護；另一方面，埃及的建築、交通等配套基礎設施也不完善。

　　但廖百智也認為，機遇和風險並存，從目前來看，新蘇伊士運河園區是中企投資埃及可以選擇的落腳點。現在新運河只是通航，並沒有完全建成，真正建成還需要8年時間，也就是到2023年，後續的拓寬航道和加固才會完成，屆時，機會也會更多。

　　王林聰認為，隨著新運河的完善，埃及政府將推動“蘇伊士運河走廊開發計劃”其他項目將相繼實施，包括新航道的配套項目——港口擴建以及運河走廊、隧道、輕軌等重大項目，這將給中國企業對外投資帶來一定機遇。因此，這為中埃雙方將圍繞基礎設施、投資等內容開展“一帶一路”共建提供了廣闊前景。