■本報記者 梁建剛

　　最近剛乘過郵輪的上海市民小曹有點鬱悶：兩人花1萬多元訂購了皇家加勒比海洋水手號的海景房，可是上船就發現差別，同樣的房間，有人比他便宜一千多元。

　　近兩年，郵輪市場有一個怪現象：訂購越晚，價格越低，所謂“尾單”層出不窮。個別航次到出發前幾天，實際成交價甚至還可能低於旅行社的包船成本。皇家加勒比亞洲及中國區總裁劉淄楠表示，郵輪低價競爭是飲鴆止渴，不透明的價格導致市場混亂，傷害郵輪産業。

　　郵輪市場成熟與否看價格

　　有業內專家告訴記者，評價一地郵輪市場是否成熟，不能只看郵輪的航次或人數，必須深究郵輪産品的價格問題。

　　算出成本其實並不難。國際上，郵輪行業是典型的寡頭壟斷行業，研讀幾家大型郵輪公司年報就會發現，其“總郵輪運營成本”基本在160至180美元，而郵輪業的行業慣例是，郵輪船票的定價基本貼合郵輪總運營成本。所以，船公司只有實現滿艙才能彌補運營成本，佔其總收入兩三成的船上消費才是其利潤。滿艙率因此成為所有船公司的目標，一般説來，都需達到100%至110%。

　　若市場不好，在成熟的歐美市場，船公司便會主動降價銷售。但在國內，由於大量的旅行社包船，船公司旱澇保收，壓力轉移到旅行社。由此而來，市場就出現了某種病態：熟悉規則的消費者都在等“尾單”；利潤變薄的旅行社風險越來越大，頻繁地切艙給小旅行社，設計更多岸上購物環節，産品品質下降；船公司旱澇保收，培育市場動力不足，一味擴大供應量，市場風險進一步加大……這一系列行為最終導致旅行社包船動力越來越低，整個市場行銷模式發生調整。而船公司可能由於全年平均盈利變差，開始降低各項服務品質、船品質變差，甚至調整在中國市場的戰略部署。

　　價格體系清晰透明是關鍵

　　7月15日，皇家加勒比高調封殺踏破鐵鞋、旅遊圈、克魯茲等5家分銷商。劉淄楠表示，郵輪是一個大的消費場所，遊客吃飯、住宿、娛樂等都在裏面，品質至關重要。

　　但問題是，記者在一份“兩艘郵輪2013至2014年度滿艙率”統計表中看到，兩艘郵輪一年間共開行66個航次，其中包船38航次，在旅行社包船航次中，最終滿艙率為70%至121%，而非包船的船公司散賣航次中，僅有一次達到85%，最低僅14.88%。“在中國，船公司自身行銷能力比較低下。”一位業內人士這樣評論。

　　在業內人士看來，要真正做大郵輪市場，必須充分發揮市場競爭原則，最大程度擴大銷售渠道。上海港國際郵輪旅行社總經理徐玨慧覺得，應明確郵輪船票“票務代理”性質，讓更多代理商加入，充分利用末端銷售商的客戶資源，利用具備出境資質的大型旅行社資源整合，更好地打通需求與供給間的瓶頸。

　　而對市場秩序最重要的，無疑是價格體系的清晰透明。上海港國際客運中心自2011年開始開發郵輪票務銷售服務平臺“郵遊通”，通過這一平臺，消費者一眼便能看到所有郵輪産品價格，並實現即時選艙和確認。“價格的透明永遠是市場規範化必不可少的一環，我們也希望郵輪市場能規範持續發展。”徐玨慧説。

　　“上海郵輪經濟，從當初的消費者培育到現在的火爆，接下來郵輪公司、旅行社、管理者該思考如何發展成熟市場。”上海國際郵輪經濟研究中心副主任葉欣梁説。