柏可林 攝

　　諾基亞一直在與三大汽車製造商進行相關談判，諾基亞的高清晰實時數字地圖技術被看作是未來自動駕駛汽車的核心技術。三大汽車製造商打算全盤收購諾基亞Here，然後再邀請其他汽車廠商入股。

　　截至記者發稿，涉事雙方並未就相關事宜發表公開聲明。據知情人士稱，雙方仍在就細節問題進行最後的磋商，其中包括智慧財産權等，目前尚未簽署正式協議。

　　精準無誤的地圖是無人駕駛汽車的必備插件，因此搶奪地圖大戰正在上演。

　　近日，據德國《汽車製造》報道，德國三大車企戴姆勒、寶馬和奧迪打算以25億歐元收購諾基亞地圖服務Here。

　　據悉，諾基亞和上述3家汽車製造商已就出售該地圖服務公司進行排他性談判，該公司開發的高清即時數字地圖被視為發展自駕車和一系列未來汽車安全系統的一項核心技術。

　　一名知情人士表示，這3家汽車公司計劃收購諾基亞Here的全數股權，再邀請其他全球汽車製造商對該公司進行投資。該人士還指出，這起收購交易的目標一直是將該服務以開放平臺形式運營，最終協議的簽署可能在未來幾日內完成。

　　賣主諾基亞

　　Here是諾基亞2012年推出的地圖服務，除了擁有基本的語音導航、公共交通和道路資訊顯示等功能外，更以能夠提供高精度實時數字地圖為業內認可。

　　7年前，Here地圖被諾基亞以81億美元從Navteq手中購得。7年後，Here地圖或被寶馬、賓士和戴姆勒三大汽車廠商組成的收購集團以25億歐元的價格獲得。

　　Here號稱收錄了世界上近200個國家的地圖數據，在97個國家提供語音導航、在41個國家提供實時交通資訊，並且每天還可以利用8萬多個數據源對地圖進行270萬次更新。尤其在汽車車載導航市場，Here佔據了超過80%的份額。

　　擁有如此優質資産的諾基亞，為何選擇此時賣掉？

　　事實上，諾基亞自2013年將設備與服務業務出售給微軟之後，主要留下三項業務：Here地圖業務、網路設備業務，以及負責專利授權的技術部門。

　　但地圖業務貢獻的收入對諾基亞而言並不算高。諾基亞第一季度財報顯示，該公司收入32億歐元，其中Here業務當季銷售收入為2.61億歐元，佔據總收入的8%。

　　當前，諾基亞CEO拉吉夫·蘇立正致力於降低公司債務，以儘早擺脫其“垃圾評級”。諾基亞Here部門目前為亞馬遜、微軟、雅虎，以及其他一些汽車導航系統提供地圖數據。

　　據知情人士稱，關於Here業務是繼續專注于消費者市場，還是轉攻汽車和企業市場，諾基亞內部一直存有爭議。

　　相關媒體報道指出，賣掉手機業務後，Here地圖與諾基亞其他部門缺乏協同效應。對諾基亞而言，出售成了Here地圖的歸宿。因此，在出售地圖業務之後，諾基亞將徹底轉變為一家通信設備廠商。

　　今年4月時，諾基亞公司宣佈以156億歐元全面收購另外一家電信設備廠商阿爾卡特朗訊，預計該交易最早于2016年上半年完成。

　　因此，業內觀點總結，賣掉Here，一方面可以緩解諾基亞的財務壓力；另一方面，可以將精力更好地集中在通信設備市場，擺脫窘境，與愛立信、華為一決高下。

　　中國公司也有出價

　　從今年4月諾基亞透露考慮出售旗下Here地圖業務後，和三家汽車廠商展開競逐的，包括多傢俬募股權基金和科技巨頭Facebook、打車應用Uber，甚至中國的百度、騰訊。

　　從已知的各方報價看，騰訊組合出價最高，達到40億美元，百度、Uber聯合肯出30億美元。目前根據媒體披露的價格，德國人出價不是最低，但是也不是最高。

　　據知情人士透露，由於諾基亞剛剛達成以166億美元收購美法合資通訊設備製造商阿爾卡特朗訊（Alcatel-Lucent）的交易，因此該公司希望其Here地圖業務能以40億美元的價格拋售，然而分歧在於，幾家德國製造商願意支付的價格要低。

　　“一場競購，一般競爭者退出，多半是因為價格沒有談攏。”IT分析師李紀雲認為。

　　那麼，這樣的價格，諾基亞是否虧了？

　　《汽車商業評論》認為，這主要基於諾基亞對於未來汽車發展趨勢的判斷。長期以來，地圖服務公司都是以供應商的身份參與到汽車行業之中。

　　“簡單地説，如果Here選擇百度或者騰訊，即意味著它仍將以普通供應商的身份存在，未來發展更多風險。這不符合諾基亞對自己未來發展的定位。”李紀雲告訴《國際金融報》記者。

　　除此之外，Here還有一項頗為現實的考慮。目前，在北美和歐洲市場中，Here為80%的轎車提供導航服務。

　　德係三強已經表示，收購Here後，將再邀請其他汽車製造商入股。也就是説，選擇德係三強，不僅不會丟到現在的業務，客戶數量還有可能繼續增加。

　　這樣的利益之下，諾基亞青睞德係三強，就不那麼讓人意外了。

　　汽車企業的選擇

　　眾所週知，在諾基亞傳出要脫手Here，競購者數目眾多。而讓更多人困惑的是，向來做整合的汽車企業，為何聯起手來收購Here？

　　德媒對此分析稱，車聯網以及無人駕駛技術已成為汽車行業未來發展的大趨勢，因此數字地圖技術也將越來越重要，而且它還會在未來的汽車安全系統中發揮重要作用。德係三強此番選擇聯手收購Here業務，就是希望借助Here的高清晰度實時數字地圖技術，盡可能地在未來車聯網以及自動駕駛領域分得一杯羹。

　　李紀雲指出，隨著汽車智慧化的發展，需要眾多硬體以及標準上的支撐，其中地圖就是不可或缺的核心資源。“而作為全球第一家提供六大洲數字地圖的公司，Here一直都是各大車企的核心供應商。因此，Here成為各家爭奪對象也是正常的”。

　　業內專家馬庫斯·蒂爾金認為，這將讓德國車企在自動駕駛競爭上取得長足進步，縮短與谷歌的差距。

　　由於諾基亞Here是世界上四大重要地圖服務之一，在馬庫斯·蒂爾金看來，汽車製造商依然落在谷歌之後。谷歌擁有自己的數字地圖，他們的無人駕駛汽車不再只是概念，更是重要的競爭者。

　　此外，隨著智慧汽車業務的快速增長，地圖供應商的業績也獲得了快速發展，並且成為行業內的一匹黑馬。

　　以四維圖新為例，該公司公佈的2014年年報顯示，導航電子地圖和綜合地理資訊服務的收入為9.36億元，佔公司營收規模的88.5%。2014年該公司導航地圖業務收入同比增長14.53%，主要來自車載導航領域收入增長，增長主要來源於整體市場規模增長以及公司汽車客戶産品銷量提升帶動。

　　分析人士認為，全球幾家大型車企將在2020年左右推出可以在公共道路行駛的無人駕駛汽車，數字地圖業務屆時將迅速增長。也正因此，德係車企三巨頭為收購Here進行了長期的準備和不懈的努力。

　　地圖的魅力

　　當然，三大德係車企收購諾基亞Here地圖一事還沒有板上釘釘，如何在出價和未來發展願景之間找到平衡，讓事情仍有些微妙。

　　值得一提的是，幾乎同一時間，另一項事關地圖服務走向的事件已然確定。

　　同樣是7月21日，丹麥地圖公司TomTom宣佈，與博世達成合作協議，將把自身的導航技術整合到博世的高級駕駛輔助系統（ADAS）中。

　　TomTom、Here、谷歌地圖在汽車地圖服務領域居於領導地位，互為競爭對手。TomTom的優勢在於提供共用服務，它鼓勵使用者在發現新的地理，甚至交通管理資訊後，進行反饋，迅速核實後，它會將新資訊發送到其他使用者的設備上。

　　這種資訊獲取方式大大降低了TomTom的運營成本，但更為重要的是，未來這種共用模式可以從單純的交通領域擴展至其他方面，比如用戶可以分享周邊的加油站、停車場等資訊。對於汽車公司而言，這同樣具有誘惑力。

　　博世是未來交通積極的參與者，是全球最大的零部件公司之一。TomTom與博世的合作顯示出它參與未來汽車的路徑與野心。

　　顯然，Here和TomTom已經做好了在汽車地圖服務領域“開疆擴土”的準備，接下來，就看谷歌地圖將如何應對了。